2023年年中的时候，和几位严肃媒体的记者朋友线下讨论中国汽车企业的能力特点，主要是围绕着蔚小理，中间花了很多时间帮他们解读三家企业的专利布局、技术路线以及财报与分析报告，特别是专利这一块。在讨论中突然他们问我，怎么看华人运通-高合。我说，如果你站在汽车领域看汽车，那么你看不懂高合，我也不建议你再做什么分析。高合是一家非常特殊的企业。
正如今天这个问答列表下面，很多人从对比特斯拉等企业的角度来看高合，但是高合不是第一天在这么玩。所以又回到了前面说的，这不是高合过去还正常运行，今天运行不下去的根本原因。
高合是一家非常特殊的企业，从技术来源、投资方和组织运营方式都有影响。
高合最早的技术源头是乐视汽车，JYT离开中国后FF91的全套设计数据给了DL，带着这些DL接手了高合；另有一款新车型的全套平台数据给了ZHL，他带队接手了高合的难兄难弟天际汽车。天际汽车更早的时候（2023年初）出现了危机，烧光了投资者的115亿投资。
其实我在车展看到天际汽车的第一代展车的时候我觉得是很震撼的，因为整车硬件完成度比蔚来最早发布ES8时候好太多了。但是软硬件集成一直有问题，开始的售价也比较高，营销的问题也比较大。虽然后续推出了包括轿车和增程在内的其他配置，但是也无力回天了。小品牌快速被边缘化了。
此外，天际汽车内部的投资者纷争也是一个很大的问题，反正到了2023年，连管理层都开始做了一些资产转移的骚操作，大家就觉得天际真的是没了。
高合汽车在今年年底之前大家都觉得虽然卖的少但是感觉不到有什么负面新闻，很大的原因其实是投资来源的问题。其实包括早年的拜腾，到最近的威马、天际等，都是在钱的压力下投资方和管理层有了分裂和想法。高合一直比较稳定的原因，是此前地方政府投资是高合资本的压舱石。盐城市国投集团、盐城市新能源发展基金、盐城经济技术开发区财政局等等多个盐城政府和国资背景的投资在华人运通在江苏的产业和工厂的投入。
华人运通的背后则是以DL为重要代表的另一个很大的投资网，我只能简单的说，DL可以搞定这边。
所以从逻辑上来说，高合的发展战略从一开始就是砸钱树立品牌价值，以新能源汽车产业集群吸收地方政府的初始投资和国家相关优惠政策和配套资金的投入，然后打包上市进一步吸收资本，然后开展第二波产品迭代和品牌发展。
所以高合的车子贵是对的，他就是要用这波钱砸一个品牌出来。给车评人和抖音网红们送车和砸了多少钱看不到吗？在海外投放的很多超高精美度的广告制作费用都是大片级的。2022年初的港股筹备上市估值就超过40亿美元，那个时候砸进去的钱远少于这个数。
高合的问题在于：
1. 到了2022年中后，无论是港股还是美股的上市已经没有这么容易了。连威马都被活活拖死。
2. 中国汽车市场的高度内卷，不仅价格不断下探，而且智能化配置越来越高。高合可以做一些平台修改车型的工作，但是钱已经不足以支撑全新平台的开发了。所以它还需要进一步忍耐和积累资金。
3. 中国经济的变化，从中央政策扶持到地方政府投资政策全部都收严了。简单的来说：地主家也没有余粮了。
中东那个巨额的投资被证明不能解决中国问题之后，那么企业没钱了要停工停产就是很正常的事情。
高合下一步主要是看高合自己的高管层和盐城这里的政府背景投资者的沟通情况，与此同时也要看高合能从外部还能拿到什么好的投资条件。需要注意的是，华人运通上海的股东Human Horizons Limited是外商投资背景企业，所以面对当前高合的这种复杂的情况，它是有比较灵活的处理方法的。
关于未来，我觉得高合有如下几个可能的解决方案：
1. 盐城地方政府和地方国资国投牵头进一步加注投资，连同银行贷款+对赌协议，然后筹备上市。
2. 整体打包出售给一家车企。有人说为什么还要买高合，其实不一定是高合的所谓技术和品牌，而是华人运通背后的关系网。
3. 引入外资投资。
我认为1和2的可能性都比较高。我认为不能将高合和威马相提并论。尽管威马的销量更高，但是高合-华人运通的海外运作、品牌运作以及在政府关系和产业关系网方面的能力的综合价值是远高于威马的。因此我个人对于有白衣骑士来挽救高合的可能性还是比较看好的，尽管2024注定是一个非常残酷的年份。
