高合去年宣布10月裁员，我就在说高合走不长要倒闭，在1月份的时候二手市场就给出了反应，高合Hiphi一个月时间直接跌36万左右，当时出手卖30万二手车贩子都不敢收
就从产品线来说更新缓慢来说，20年北京车展首款车型hiphi x上市（中间有一次的改款），直到22年7月才开始交付hiphi Y和hiphi Z两款车型，之前都是一条腿走路
而电车市场有个铁的定律：电车本质上就是一个电子产品是个快消品，而不是汽车，常换常新是正常事，毕竟它整个的运营思路和手机、PAD、无人机没什么区别，1年左右年换代很正常，接受不了就说明还停留在传统汽车产品的思维惯性里
在中国市场化如此内卷严重的今天，你告诉我一款车型指导价在57-80万专吃富人市场的存在，可以平衡掉自己设计和研发、广宣等费用，不能快速的更新迭代就意味着被淘汰
一款车型没有品牌效应，你让麻醉自己的中产阶层为了显示自己跨越阶层买豪华车，估计都看不上你这个车
毕竟这个价位段服务有蔚来占了，混动的增程有理想占了，科技小鹏占了，拼豪华目前BBA都还在疯狂的以价换市，就连宝马I3去年销量好都是因为价格降到20万左右，你高合连给我一个选你的理由都没有
毕竟你品牌名不叫特斯拉modelY和model3，可以让消费者心甘情愿花个25-26万左右的价格，买个60度的磷酸铁锂电池，还能让消费者买的心理感觉值，你没有那个品牌溢价的能力
中国市场不缺产品力强的车型，不缺配置高、不缺性价比的车型，缺的是爆款车型
这就能解释为什么小米SU7 12月份开发布会就是不公布价格，雷总还多次强调尊重产品价值等，都是在为小米su7做广宣和炒热度
我看还有博主在说华人运通底子好，有大佬车企做背景，研发、投资、供应链，关键是现在玩新能源车背后那个没有恐怖势力，毕竟汽车行业是重投资的产业，没钱和人脉等关系你怎么整合上下游的供应链
就拿飞凡举例来说，背靠上汽要钱又钱要人有人，毫不客气的说简直就是不缺钱的富二代，结果上个月就传出解散智能驾驶部门和CEO重新调岗消息
目前在售的飞凡F7和R7之所以性价比高，18万左右可以买到77度的电池和铝合金底盘，根本目的是在消化零部件的库存，收回之前研发的成本，说白了就是在为停产做准备
还有极越这种，背靠百度和吉利的一样也走不长，别看现在什么AI机器人好玩，语音召唤比较新颖，但一款没有起量的车，在今天市场情况都只有被淘汰的命
买新能源车建议大家最好不要买一些小众的新势力，一个威马和爱驰在前足够惊醒了，在当今中国汽车市场不缺性价比和高价格装逼堆料的车，却的是能进入决赛圈活下来的车企
