近段時間新能源汽車圈中連續爆出了兩大重磅訊息，先是奔馳宣布放棄2030年全面電動化計劃，後有蘋果公司也宣布終止了籌劃十年之久的泰坦計劃。在追溯到更早一些的時候，福特、奧迪也紛紛暫緩了既定的電動化戰略。
歐美汽車圈的近期動作不亞於是給自己的新能源行程來了一記急剎車，這背後也傳遞出了一個資訊，即電動化的道路並非是一帆風順。那麽歐美汽車巨頭為何紛紛推遲電動化？這對中國的新能源車企會帶來哪些影響呢？今天就讓我們來聊一聊這個話題。
歐美車企新能源轉型按下暫停鍵
蘋果有關電動汽車的研發計畫可追溯到2014年，當時的蘋果可謂是豪情壯誌，誓要打造一款L5級別的全自動駕駛汽車，為此蘋果還組織了5000名員工專門從事造車計畫。沒成想在十年之後，這一造車終究還是被放棄了。
2024年2月22日，奔馳宣布將繼續生產並改進新的燃油車型。據悉，該品牌計劃在到2027年推出一組全新的燃油車型陣容，使其內燃機能夠堅挺到2030年。
既然押寶內燃機，必定會推遲自己的電動化目標，奔馳方面預計到2030年，自家包含混合動力在內的電動化車型銷量數據將占其總銷量的50%。作為對比，奔馳在2021年提出全面電動化目標時，計劃是在2025年使其電動車的銷量占比達到50%。前後對比便能發現，奔馳的電動化目標不僅延期了5年，而且就連50%的含電量也被混合動力車型給稀釋了。
無獨有偶，除奔馳之外，很多歐美車企也紛紛推遲了自己的電動化。2023年7月份，福特汽車宣布將推遲電動汽車的生產目標，之前福特汽車所設立的目標是2024年電動汽車年產量超過20萬台，現在這一數據被大幅縮減至60萬台，只有原先30%的水平。2023年12月13日，奧迪新任CEO表示，未來將不會最大限度地提高電動汽車產量，而且會推廣燃油車、插混版車型以及電動車型。捷豹路虎在去年也宣稱，將延長純電動車型的開發周期，並加快生產更多插電混動車型。
現實很骨感
以上種種都說明歐美車企推遲電動化已成為普遍現象，至於原因，個人認為主要有兩點：
其一，確實沒賺到錢。蘋果自不用多說，前後砸下數10億美元，耗時10年，終究竹籃打水一場空。福特2023年賺了筆小財，全年營收1,762億美元，同比增長11%，凈利潤為43.3億元，而其電動汽車業務卻虧損47億元，略高於此前預期（45億元）。奔馳並未公布自己的電動汽車業務營收情況，不過從2023年銷量數據來看，該品牌新能源車全年銷量只有24萬台，僅占奔馳乘用車總銷量的10%左右，大機率也是沒有賺到錢。
其二，後續投入太大且有不確定性。時下新能源汽車市場的趨勢正在發生微妙變化，歐美車企所要面臨的挑戰遠比我們想象中要復雜，舉個例子，如果奔馳按照此前計劃來推動轉型行程，不僅需要投入天文數位一般的資金，而且還需面對原材料價格波動、技術升級以及市場認可程度等方面的不確定性。諸多問題猶如一道道大山般擋在歐美車企的面前，暫停轉型行程也只能是無可奈何的選擇。
是機遇，還是陷阱？
現在來看，新能源汽車市場已呈現出兩個極端，一邊是以歐美為代表的車企紛紛暫緩新能源汽車研發，另一邊是國內車企將新能源汽車當做未來的主要發展方向。這一現狀導致很多國人內心不安，新能源汽車難道只是國內車企的自嗨嗎？
想要搞清楚這一問題，我們首先要知道新能源汽車對國內外車企到底意味著什麽！個人認為，對於像福特、奔馳這樣的車圈巨頭來說，新能源汽車目前已成為他們的雞肋，這麽說可能有些誇張，但是事實確實如此。仔細檢視福特和奔馳旗下的新能源車型我們便會發現，他們的降價振幅堪稱恐怖，其中奔馳EQE和EQC等產品的降價振幅已經超過20萬元，這一現狀已與他們的品牌定位相違背。電動車這邊沒賺到錢，還要動搖燃油車的基本盤，賠了夫人又折兵，與其如此，不如暫緩轉型行程，先把基本盤穩固住。
反觀，新能源汽車對於國內車企來說卻是逆天改命的神器。從乘聯會所公布的數據來看，在24年1月份，中國自主品牌的國內零售份額已達到55.1%，批發市場份額則高達60.5%，兩項數據均創下歷史新高。前幾年還被德系日系踩在腳下，現在卻一騎絕塵，中國自主品牌能夠快速成長，電動化自然是功不可沒。其次，新能源市場的快速擴大還拉動了相關產業發展，例如新材料、芯片、充電設施等，從中隨便挑出一項便又是一個巨大的市場。除此之外，中國新能源汽車已經形成了相當完善的產業鏈，具備傲視群雄的競爭力。
車叔總結
總的來說，以歐美為代表的國外車企暫緩電動化行程是諸多因素導致的最終結果，本次市場變局對於中國車企來說機遇大過挑戰，我們必須緊抓機會，堅持電動化戰略。
