上市一周年，五菱（丨）賣出了25萬台，月均銷量超過2萬台。A0級新能源市場還有很大的潛力，為了進步鞏固地位，五菱推出了空間更大、續航更長和動力更強的繽果PLUS，8.98萬元的起售價，比比亞迪 海豚 還要便宜1萬元。
外觀平淡中帶有精細感
五菱還是會玩的，繽果的設計套用了「水」元素，繽果PLUS設計靈感則是「風」，稱之為「馭風美學」設計。那麽，繽果系列就是「風水」設計了，風生水起。
言歸正傳，A柱的大傾角風擋、保險杠兩側鏤空設計、15英寸破風輪轂、反翹尾翼設計，新車多處進行低風阻最佳化設計，很好地呼應「馭風美學」的設計理念。
具體來看，飛翼式上揚大燈，造型有沒有Q版特斯拉 Model Y 的感覺？重點是照射範圍橫跨七車道，夜間出行更安心。封閉式的前臉，相比繽果的可愛，繽果PLUS更顯淩厲。
車身側面來看，懸浮式車頂設計不是重點，黑化處理的輪眉和側裙，多少有點「野性」的味道。另外，新車車長超過4公尺，軸距2610mm，為車寬敞空間打下良好的基礎。
至於尾部，小尺寸擾流板，聊勝於無。造型扁平的尾部看似平淡，但內部結構有著比較強的層次感和細膩感。下包圍再有擴散器的設計，增加些許運動的心理安慰。
空間實用性較為出色
繽果PLUS內飾的整體設計沒有照搬繽果的方案，相比繽果的時尚可愛，繽果PLUS要更顯大氣舒展。首先，配色上推出空境綠和暖沙白2種顏色，視覺更加舒適愜意。
另外，繽果PLUS采用了360°親膚軟包設計，從儀表台、扶手到座椅，高頻觸達的地方都進行大面積的軟包材質包裹。不僅提升了視覺的檔次感，觸感還細膩舒適。
接著，繽果PLUS沒有沿用懸浮式雙連屏設計，繼而采用8.8英寸儀表和10.1英寸中控屏的「大小屏」組合。中控屏內建了五菱最新Ling OS靈犀智慧系統，雖然沒有強調芯片，但使用起來可圈可點。
語音互動響應迅速和高辨識率，整體反應自然流暢，以及擁有34個互動場景。還有一點跟繽果不一樣的，繽果PLUS采用了電子懷擋。
然後就是繽果PLUS儲物功能，全車23處儲物空間設計，小物件隨處可放。尤其是副儀表台采用浮島式雙層設計，放置錢包、紙巾和手機等物件，方便又實用。
為了設定更多的儲物空間，以及換來更體面更有檔次感的座艙體驗，繽果的前排貫通式走道沒了。但還好，中央扶手並算很高，還是能實作從副駕輕松下車。
後排空間完全就不像是一款A0級小車該有的表現，繽果PLUS真的相當寬敞。橫向空間利用率更是達到了78.4%，兒童座椅一放，旁邊再做兩人也不會擁擠。
尾箱空間對於家庭使用者尤為重要，出行的行李，露營的工具，孩子的嬰兒車和自由車，下沈設計後備箱都可以輕松容納。後排座椅還能獨立放倒，大件物品也能裝載。
長續航能滿足省內通勤
很多A0級純電小車，真的只能城市代步，因為續航限制了出行範圍了。五菱繽果PLUS搭載了50.6度的電池包，510km的長續航，這樣的換算的話，百公裏能耗才9.92kWh/100km。510km的續航能力，按照我個人的經驗，從廣州出發，到珠海長隆，或者深圳市區，一趟來回都不用充電，省內通勤輕松應對。
最後說兩點，第一，繽果PLUS采用的神煉電池，其實是磷酸鐵鋰電池，安全性上更有保障。第二，新車最大功率75kW，最峰值扭矩為180N·m，輕松推動1.3噸左右的車子。加上電機先天的輸出特性，動力的暢快感肯定是少不了的。140km/h的最高車速也夠用了，畢竟很多高速公路限速也就120km/h。
繽果PLUS計劃在3月上市，將和五菱繽果共同發力，穩固A0級純電車市場。長續航大空間的繽果PLUS，面向的對手不再是比亞迪 卡玫基 ，而是海豚。同門兄弟寶駿 雲朵 沒完成的任務，繽果PLUS能勝任嗎？期待正式價格的公布。
