油車保養方便，人工成本高的地區，車主可以自行保養；5年內，估計也就加個玻璃水；5年以上，換套新輪胎，其他就沒啥可換可壞的，配置也確實少，壞的機率也小。
工具內容強，代步工具，舒適性配置低，也保證了整體電氣化配置故障少；
發動機確實耐久度方面確實好於歐系和美系；
比如LC酷路澤，常年霸占達卡量產組寶座，好像量產組就他自己，但是人家能順利跑完全程，還是量產組，那麽多號稱越野上天入地的，可以去試試。
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有人提了，換機油沒說啊，沒想到會有人提出這種，哈哈，我以為內燃機正常保養，換機油機濾大家都知道的事，看來文化知識普及率還不夠，加油。
又有人說了，機油乳化你是一點不提，這個確實是存在的問題，表現在豐田雙擎車型，主要是由於機油蓋有白色乳化物，油和水混合，會渾濁乳化，有白色乳化物。每天幾公裏的往返路程，熱機不充分是主要原因。
在寒冷的冬季，尤其是北方地區，車輛在室外停放，機油的油溫和室外溫度接近，從零下20度的油溫，要提升到100攝氏度的油溫，需要的時間，非常長，水溫可以10分鐘內到90攝氏度，但是油溫不行，機油在防凍液的迴圈中，被帶走熱量，機油要升高 到100攝氏度需要的時間會長達20分鐘。僅僅油溫到100度還不夠，機油中的水汽需要更長的時間被蒸發掉，所以，從零下20度到100度之後，還需要一段時間的連續行駛才能將機油中的水蒸氣和汽油蒸汽徹底帶出去。
如果是雙擎混動發動機，這種乳化情況會更加嚴重。
解決辦法，一是透過長距離駕駛蒸發一部份水蒸氣，二是透過縮短機油更換裏程，比如半合成5000公裏更換，改為3000公裏；全合成1萬公裏改為7千公裏。乳化主要發生在寒冷的北方，在溫暖的南方，乳化機率不高，車主可自行根據使用情況調整。
還有一個CVT冷保護，這個問題，經常被拿來吐槽一眾CVT車型，但實際情況是冬季北方零下15度或更低，車輛在戶外停駛一晚上，早上啟動時發動機油溫需要上升到一定的溫度，由於低溫，機油流動性不好，溫度上升後，機油才能呈現液化，發動機轉數和cvt才能很好的匹配。這不賴cvt，啥車在零下15以下凍一晚上，啟動使用都是一副叫不醒的狀態，需要預熱就好多了。
也有人說了，我車AT變速箱，凍一晚上，早上啟動給油就走，不走就大腳給油，我只能說可以，你可以霍霍也可以不愛惜，因為是你的車。
但是我建議車主，不管是冬季還是夏季，停駛長時間後啟動，等待30-50秒發動機怠速的聲音下降後，在駛離。
如果你是家用車，豐田車是不錯的選擇，但是工具內容強，不會有國產車帶來的視覺豪華感和配置舒適感。但是養車和維修保養，家用是靠譜的。不是日系不好，是日系也分不同的品牌。
如果你有生意需要照顧，選BBA，談事用的上。
還有，買車這事別跟我談家國情懷，市場都允許買賣的商品，喜歡什麽買什麽。
