車聯網是實作智慧汽車的必經之路，是5G最重要的套用場景，也是當前物聯網行業最熱門的行業之一。
車聯網產業鏈的參與主體大致有TSP、整車廠商、電信業者、硬體終端、平台等各個參與主體，其在車聯網各主要領域的主導能力、商業模式均有不同。
從軟體服務、硬體支持、整體解決方案三個角度分析車聯網的商業模式。
車聯網的商業模式
1、軟體服務
在車聯網產業鏈中，軟體供應商占60%以上，讓「軟體定義汽車」已是行業共識。
車聯網軟體供應相較靈活，其商業模式以客製化、服務收費為主。從車載作業系統、OTA、網資訊保安+OTA三個方面進行分析。
-車載作業系統
車載作業系統成為了智慧網聯汽車的核心軟體。作業系統作為汽車的標配，從功能上也區分為娛樂車機系統和汽車電子控制裝置。
-OTA
值得一提的是特斯拉，特斯拉是世界上第一個實作整車OTA的車企。利用OTA升級技術，特斯拉引入了市集，特斯拉車主可以在這裏購買各種軟體更新，從硬體到軟體再到提供互聯網套用服務，特斯拉打造的不僅僅是交通工具，更是一個智慧創收平台。
-網資訊保安+OTA
在車聯網服務中，針對車聯網資訊保安，透過OTA技術也產生一些新的服務模式。一旦智慧汽車的相關軟體出現了故障，都可以透過OTA的方式解決。相較於傳統的線下召回升級的模式來說，整車OTA不單能減少維護成本，更能提升使用者體驗。
在車聯網環境中確保資訊的安全性和私密性，進免受到病毒攻擊和惡意破壞，防止個人資訊、業務資訊和財產遺失或被他人盜用，是車聯網發展過程中需要突破的重大難題。
如今，如何在車聯網環境中確保資訊的安全性和私密性，是目前需要突破的重大難題之一。
2、硬體支持
在車聯網產業鏈中，硬體銷售模式較為傳統，車聯網硬體產品需求量日益增大，盈利點主要集中在核心元器件以及通訊模組產業中。
車聯網其涉及到的相關智慧硬體包含通訊模組、T-Box、RSU、智慧中控儀表、雷達、智慧網路攝影機等單一硬體已經無法滿足車聯網的需求，更需要整合軟體能力。
從汽車電子、T-Box、C-V2X、智慧芯片四個方面進行分析。
-汽車電子
中國汽車電子市場規模持續快速增長，成為推動汽車智慧網聯化發展的巨擘。
-T-Box
T-Box作為智慧網聯汽車中的重要基礎硬體之一，是車聯網商業化的關鍵。目前，中國乘用車T-Box市場前列的廠商包括華為、高新興、暢星、慧翰微等。
北汽新能源ARCFOX α-T搭載著基於華為新一代5G芯片的Mp000 T-BOX。高新興與吉利、長安、比亞迪等國內大型整車廠商合作，為其提供4G/5G車規級模組和T-Box 終端。
-C-V2X
C-V2X產業鏈主要包括通訊芯片、通訊模組、終端裝置、整車、智慧公路、測試驗證以及營運與服務環節，其中的參與方包括芯片廠商、裝置廠商、主機廠、方案商、電信業者、交通營運部門和交通管理部門等。
因此，車聯網產業鏈上下遊需要跨領域合作，透過技術整合和產業優勢互補來最終實作產業共贏。
-智慧芯片
在「中興事件」爆發之後，誕生了寒武紀、地平線、黑芝麻智慧等一批創新企業。我們深刻的認識到，智慧駕駛芯片的主導權還是要牢牢抓在自己手裏。
3、整體解決方案
在車聯網解決方案中，多以企業客製化為主，營運平台、車聯網監控以及面向未來的移動出行解決方案都是當下市場的熱門。
-智慧座艙
智慧座艙的參與主體中，有傳統的系統整合商，新興互聯網公司與傳統整車、零部件企業進行深度合作，共同推出智慧座艙整體解決方案。雖然車企需求千人千面，但給了車聯網技術型企業帶了巨大商機。
-車聯網平台
車聯網營運平台能夠實作車與車、車與路、車與人、車與雲平台之間的互聯互通，能更好地提升交通管理水平，促進城市交通智慧化，也是實作無人駕駛的必由之路。
-「車聯網+車險」
CCCIS中國事故車直修模式
在未來，車聯網可以貫穿在整個智慧汽車伺服端，包括主動的人體傷情、車損的判斷、上下遊的整合、主動服務支持，主動的救援都可以起到作用。這些服務對於保險企業、維修企業以及整車廠具有非常大的價值，也是未來車聯網商業模式落地的具體場景。
中國車聯網商業化存在的共性問題
1、行業標準尚未統一
一直以來，車聯網存在C-V2X與DSRC兩種協定的歧義，歐盟較傾向於發展DSRC，而中國支持推行C-V2X。2020年4月26日，工信部批準了7個V2X（車聯網）標準， C-V2X成為了中國車聯網的主流。
2、資訊保安存在漏洞
當前，強化車聯網資訊保安迫在眉睫，需要從提升智慧汽車的「端- 管-雲」各個環節的資訊保安防護能力，加強車聯網數據在全生命周期的分級分類管理和存取控制，完善車輛的研發、生產、使用過程中的身份認證體系，搭建多方聯動、資訊共享、即時精準的執行安全服務平台。
3、基礎設施建設尚不完全
車聯網透過「車與車」、「車與人」、「車與路」互聯互通實作資訊共享，收集車輛、道路和環境的資訊，提供專業的導航、場景服務以及媒體娛樂等服務。而在車聯網整個閉環服務場景中，涉及到各類基礎設施，包括通訊、道路、路側基礎設施等，基礎設施不完善，是車聯網商業落地最大阻礙之一。
總的來說，車聯網產業鏈上的每個環節都有盈利的機會，關鍵在於企業能否提供有價值的增值服務。
目前車聯網存在前裝和後裝兩種經營模式，兩者的模式差異比較大。前裝模式主要由汽車制造商主導。前裝模式是指車聯網終端供應商在汽車出廠以前，將產品銷售給汽車制造商，由汽車制造商組裝後推出市場。在前裝市場，汽車制造商通常會針對某一車型，指定使用某一品牌的車聯網產品，並服務於汽車的整個生命周期。
關於車聯網的商業模式，將來車聯網既可以服務於交通、交管等政府部門，也可以服務於普通消費者，或者是車企和一些重要的行業客戶。
