邏輯就是，宜將剩勇追窮寇，不可沽名學霸王。
今天和一家大型車廠的人聊天，聽說7.98的比亞迪還有一萬的降價能力。恐怖哦。
最新資訊。不知真假。
1，要搞清楚汽車銷售是怎麽回事。傳統汽車的銷售，車子開出汽車廠前，汽車廠已經收回了所有的錢。銷售過程中的資金，是經銷商承擔的，而經銷商的命脈是現金流。
比如，一個汽車企業，全國很多的經銷商，每一個經銷商， 壓200-300台車放在店裏面， 合計估計有 15-20萬台車壓在經銷商 渠道裏面。一台車就按照12萬計算， 一個4S店的資金壓力在3000萬。
4S店作為貿易型企業，只要流水是正常的，那麽銀行的質押，貸款都是沒問題的。一旦流水縮小的時候，就出問題了。
一台車子，4S店從廠家訂貨過來，比如12萬的話，那麽4S店只需要出2萬塊不到（這部份就叫做保證金吧），其余的部份是銀行貸款，或者第三方金融公司付款的（這部份在大宗商品裏面交托盤資金）。這時候 車子的合格證是壓在銀行或者金融公司的，沒有付清剩余的十萬塊，車子是不能銷售的 。
4S店在收到客戶的定金以後，湊十萬塊錢出來，提出來一台車，賣給客戶以後收全款。
舉個例子：
一台車12萬，4S店出2萬，其余金融公司墊資。金融公司或者銀行的錢，都是按照比例收保證金的，一般是需要一個月或者多長時間走完這個過程的。因為金融公司或者銀行需要流水，需要營業額，所以流轉必須得快。如果說好一個月4S店提貨的，結果沒能一個月提貨，那麽金融公司或者銀行就要求4S店追加保證金。
2，經銷商資金轉不動的時候，遇到資金困難的時候，銷售端就會卡殼。這時候如果沒有廠家或者銀行的資金支持，經銷商是撐不過去的，會倒閉的。
如果一個經銷商門店， 一個4S店一天賣10台車的話 ，第三天交車，那麽4S店需要100萬流動資金就夠了。前一天客戶收定金，第二天辦理解壓手續，第三天交車給客戶。
如果汽車賣不動了， 假設一天現在只能賣5台車了。 4S店面臨的情況就是，以前說好的一個月的提貨的，你提不了了。這時候金融公司或者銀行就要你追加保證金了。
300台車，以前一台2萬塊，現在要加到3萬塊，這時候，你要補充100萬保證金。 你發現 你的錢不夠了 ，現金流停滯了，轉不動了。 更要命的是， 窩漏偏逢連夜雨，這時候銀行又主動找上門了。汽車4S店除了托盤的錢，還有銀行借款呢。
以前，一個店一個月300台車， 3000多萬的流水 ，你借銀行千把萬，銀行不怕的，反正你賬戶上是有錢的，不管客戶的還是廠家返利的。
現在，你流水緊張了， 一個月只有1500萬流水了， 客戶的錢也沒了，廠家返利一到賬馬上就花出去了 。這時候銀行怕了，風險預警啊。
銀行經理笑瞇瞇的過來說，這一千萬額度的隨借隨還貸款，現在需要縮小規模了；或者以前有一起筆幾百萬的，你先全部還了，我馬上給你貸出來。
銀行只有錦上添花，不會雪中送炭的。你還了，就貸不出來了。
這下子兩頭堵了 ，你感覺遇坎過不去了，找廠家爸爸支援一下。
3、目前傳統車廠支持不了經銷商的現金流，貸款雖然簡單了一些，但是資金壓力還是很大的。一旦經銷商扛不住，有倒閉的，就會帶動更多的退網，終端銷售門店減少了，銷量就會以進一步下滑，進入螺旋下跌趨勢，就和前幾年韓系車一樣。
現在的情況下，車廠有余力去救經銷商嗎？
沒有能力和意願救，起碼傳統合資車沒有。
一方面， 他們已經確信新能源打不過我們了 ，所以計劃啟動貿易保護，放緩電車的推廣；另一方面政治關系，歐美和我們脫鉤趨勢越來越明顯， 死戰花掉最後一分錢還是割韭菜， 割完回家？ 理性的合資車肯定選後者。
去年，汽車經銷商廣東永奧投資集團有限公司近日突然「爆雷」，旗下多個品牌的4S門店均已關閉。誰能救得了？
永奧集團專註於汽車品牌4S店經營管理，曾與國內多個汽車品牌合作，其中包括 北京現代、東風雪鐵龍、東風本田、東風標致、東風悅達.起亞 等，其業務體系遍及珠三角，門店數量一度多達80多家，是珠三角一帶名副其實的汽車銷售大企業。
豐田已經明確說你們自己扛，我不救了。
4、比亞迪今年會大力整頓銷售渠道，淘汰不行的合作夥伴。做比亞迪的這幾年是躺著賺錢，日子過的非常舒服，一些渠道商沒沖勁，等著廠家餵飯吃。聽說，最近比亞迪渠道整頓力度很大。
前幾天和一個做監管公司的聊天，他們監管的是比亞迪的店。雖然比亞迪海洋直營，但是經銷商還是有的。 聽說比亞迪今年的渠道力度很大，渠道壓貨也很猛 ，三個月完成不了銷量的降級，再有三個月連續不行的就換。大把的傳統車企經銷商想進比亞迪的網，他們不怕找不到合作夥伴。
比亞迪是現在為數不多的，渠道商依靠賣車本身還能賺錢的品牌 。比亞迪在供應鏈端， 對供應商壓榨是很厲害的 ，前幾天見一個老大哥，上市公司董事，他們以前和比亞迪合作很緊密，現在做做比亞迪是虧的，所以量減少了非常多。
5、雖然現在很多車直行銷售，但是汽車銷售的核心渠道還是經銷。緩幾年競爭對手的渠道商扛過來了，那時候就難打了。現在一鼓作氣把合資車的渠道垮了，把他們的銷售組織能力被打的七零八落，以後對手就翻不了身了。沒錯，說的就是合資車。
你現在手下留情，等兩年時間競爭對手的渠道商緩過勁來，手裏有錢了，能抗的過去了，後面機會就難了。因為渠道商的返點、利潤等很多是在車廠控制的，一般不會太輕易的反水的，現在不一鼓作氣拿下，後面就難了。
6、比亞迪的產能規劃近600萬台，超級大的量。工廠一旦建設了，折舊就已經產生了，必須提高產能利用率。只要開足馬力生產，攤銷折舊和研發成本，就不怕賺不到錢。
據不完全統計，目前比亞迪深圳坪山、西安、長沙、常州、合肥等全國九大城市建立和規劃了9座整車工廠， 規劃年產能共582萬輛 。加上已在 泰國開工建設的一座規劃年產能15萬輛的工廠 ，比亞迪全球規劃年產能累計逼近600萬輛， 達597萬輛
這是 另一個版本 的比亞迪現有及規劃產能分布：合計 大概在640萬輛
1、深圳坪山工廠：規劃產能 35萬輛，生產漢+唐車型
2、西安基地：規劃產能 90萬輛，生產秦+宋車型
3、長沙基地（雨花+星沙）：規劃產能 90萬輛，生產海豚＋秦車型
4、常州基地：規劃產能 40萬輛，生產元Plus、海豹、海鷗等海洋生物系列車型
5、撫州基地（收購原大乘乘用車）：規劃產能 35萬輛，生產海豚車型
6、濟南基地：規劃產能 30萬輛，綜合性基地，擁有半導體、動力電池、整車的制造能力
7、合肥基地：規劃產能 132萬輛，生產秦、驅逐艦05車型，以及高端零部件
8、鄭州基地：規劃產能 100萬輛，生產整車、電子加零部件
9、深汕基地：規劃產能60萬輛，生產新能源零部件，二期預計2023年7月建成投產
10、襄陽基地：規劃產能 30萬輛，預計2023年第一季度建成投產
11、南寧基地：規劃產能 30萬輛，預計2024年6月建成投產
合肥基地是目前比亞迪最大的工業園區，一方面是合肥政府成功招商引資的結果，另一方面，也是創始人王傳福在自己安徽老家的一個重要布局。
深汕基地、襄陽基地、南寧基地仍在新建
你要是比亞迪，不趁著這時候打下一片大大的疆土，更待何時？
