卷的極致盡頭就是降價，比亞迪還打造出一個更親民且經濟實惠的品牌形象，讓消費者享受到實惠、滿意，你才能贏得消費者的認可和關註，用血汗錢來買單。
那比亞迪為降價也是有所鋪墊，這些年在卷技術、規模化生產、整合供應鏈等玩法，產量上去了，跟供應商有議價權。
比如月銷量幾萬的唐漢這樣的車型，在汽車業內，供應商為了接專案，直接會主動跟你平攤開發費、模具費，只要你帶我玩，不管是一供還是二供，都有的賺。
此外，比亞迪肯定會給供應商設定每年成本的年降，我以前的保險杠是10%左右，主機廠可以根據市場情況決定是否要將這份利潤也讓一些出來，比亞迪顯然讓了。
新能源汽車的大頭是動力電池，前2年有一個做電池的工程師跟我說過，1度磷酸鐵鋰的電池價格為700多元，2024年差不多得降到400左右，一塊100度的電池，可以從7萬多直接降低到4萬左右，這兩年的降幅直接達到42%以上，一年平坦下來也差不多21%。
上面七七八八算下來，一輛20來萬的唐漢降低個3萬，不過分把，但是把消費者刺激到了，畢竟去年身邊同事剛買的漢冠軍版中配，22萬落地，今年就少了差不多3萬，你買了心理肯定有種賺了的感覺。
比亞迪的降價是技術、供應鏈、銷量成熟後的必然結果，未來還會引發各大主機廠的降價，只是振幅大小的差異。
