我感覺許多人沒說到重點。
原材料價格是降了，汽車工業也的確進步了，規模效應也是真的存在，但這樣就一定會降價嗎？
說個最簡單的例子，合資車賣那麽多年，也沒見他們怎麽降價（真大振幅降價，還是在面對電車競爭後做的）。
再以電池為例，假設現在汽車廠家的電池都是X世、X代出的，原材料降價了，你覺得他們會好心地將電池價格下調嗎？
可能會微弱地下調，意思一下，但振幅肯定不大。
對供應商來說， 降價可能帶來更多數量的采購，但利潤還真不一定高多少。
這種模式在過去十幾年都沒啥變化。
比亞迪是異類，也是個例。
有底氣降價的背後，你得看這張圖： 全棧自研+開放供應鏈。
全棧自研，所以成本可控，眾所周知， 比亞迪的三電系統都是自研自產，這幾乎占據了一輛車絕大部份的成本， 隨著銷量增加，規模化效應可以進一步地降低成本。
供應鏈開放，意味著只要你采購比亞迪的零部件，比亞迪降價了，零部件成本也會降價，你也能跟著降價。
迪子從不坑友商，很多友商的電池都是弗迪電池的（比如特斯拉、奇瑞、小米等），甚至有直接拿比亞迪的三電系統自己用的（沒錯，就是豐田）。
當然，也得很客觀地說一句，並不是比亞迪有多善良，而是作為國產電動汽車的第一品牌， 相較於內鬥，目前最重要的是把蛋糕做大。
這也是比亞迪目前的最大戰略： 同國內其他電動車品牌一起，把合資燃油車幹趴下，再將中國電動車推向全世界。
如果你看透了這一點，那很多事情都顯而易見了。
比如，未來比亞迪還會不會降價？
只要燃油車市場份額還在，比亞迪就一定會降價，直到把燃油車的市場份額幹得越來越小。
再比如，為什麽比亞迪不做純燃油車了？
非常簡單，再做純燃油車是打自己臉，和這個戰略矛盾。
比亞迪最近的戰略應該是穩固中國市場，積極開拓海外市場，目前在除美國之外的地區，比亞迪都在積極地滲透。
比亞迪這公司也很有趣，充滿著一種理工男的氣質，很多人覺得比亞迪降價太誇張，不夠理智，他們的視角要麽是保值率、要麽是利潤率、或者二手車等角度，也有人吹噓比亞迪是良心品牌，國貨之光之類。
但我感覺，比亞迪的視角可能非常簡單： 這輛車，現在這個時候，它就該賣這個價格。
補充，前幾天的新聞：比亞迪巴西工廠正式開工，昨天的新聞，比亞迪考慮在墨西哥建廠，看來今年是要在國外市場大展拳腳了。
