【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】「最近我有點‘晚節不保’，每年都‘吹牛’」，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在連續對新能源、智能化不客氣後，對自己有了「清醒」的認知。同時他也提到，現在他吹牛的物件需要排隊，接下來可能是高端化、ESG低碳技術以及人工智能等方面。
需要提到的是，尹同躍吹牛有個特點，會看看吹哪個牛更容易實作，「我現在還不知道明年的牛是什麽牛，但是明年肯定是要吹一次了」。考慮到這段話是尹同躍在星途星紀元ET增程四驅版上市後的采訪中所說，尹同躍的下一個吹牛物件很可能是——高端化。
眾所周知，星途被看作是奇瑞的塔尖品牌，尹同躍也不止一次對外公開說明星途品牌的高端內容。在星途星紀元ET增程四驅版上市的釋出會上，尹同躍還曾強調星途是他最寵愛的孩子。盡管尹同躍在接受采訪中表示，自己也不是特別老實，這麽說是因為黃招根（奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、EXEED星途行銷中心總經理）在這。
但奇瑞包括尹同躍對星途的重視還是騙不了人的，「星途由高博士（奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華）分管，他有點偏心，把一些新技術都給了星途，他現在每年花我老鼻子錢了，養的人也是最多的」。而從產品上來看，全新星紀元ET增程四驅也使用了包括正選的黃金增程技術以及雪豹四驅、獵鷹智駕等先進技術。
尹同躍對星途的偏愛可見一斑。值得關註的是，尹同躍還在采訪中控訴高新華和黃招根，「每次見到他們，我有四個膽戰心驚」，主要包括當「小白鼠」以及被「放血」。當然，尹同躍對星途的要求也是比較高的，「我覺得品牌向上，品牌的含金量比每年賣多少更重要，但是這個含金量也要體現在銷量上面，如果銷量太少的話也說不過去」。
而這也是全新星紀元ET增程四驅單獨釋出的意義之一，除了產品力上的提升，這款車也是星途基於使用者需求調查的結果。
尹同躍甘當小白鼠 星途的下一步是提升高端化能力？
作為奇瑞的塔尖品牌，星途的重要性不言而喻。尹同躍的「四個膽戰心驚」更說明了，這個孩子大概是奇瑞體系中最受寵愛的。「他們做一系列的極限試驗，從來沒有跟我講，事後我才知道」，尹同躍訴說著他當小白鼠的例子，有從30多米高往下扔的試驗，也有突如其來的獵鷹智駕大考，「（他們）專門選了琶洲展館到廣州東站這條‘魔鬼’路線」。用尹同躍的話說，「最繁華城市的最繁忙的時段到最繁忙的高鐵站，更捏一把汗的是還開啟了直播。」
除此之外，高新華和黃招根讓尹同躍「出血」也並不客氣。「定的價格膽戰心驚，這個怎麽賣呢」，23.98萬元起的星紀元ET增程四驅比預售價更低也比如理想L6等競品更低，「我總覺得他們定價太謙虛了，太不把公司的利益當回事」，尹同躍曾經「批評」過星途，但並不影響星途定價繼續「謙虛」。並且，這次星紀元ET增程四驅上市針對新購使用者的政策就有9項，針對老車主還另有政策。「一個接一個送，我認為完事兒了，但是還有」，尹同躍的內心多少有些舍不得。
如此種種，足以看出尹同躍以及奇瑞對星途的偏愛，當然偏愛也是有期許或者有目的的，正如尹同躍所言，「我們必須把最新鮮的技術、最靚的技術、最大的技術，都放到我們金字塔的頂部」。一切資源向星途傾斜，這是一個道理，奇瑞希望培育出自己的「奧迪」。值得關註的是，除了黃金增程等技術，全新星紀元ET增程四驅在豪華感的締造上也下足了功夫。
副駕零重力座椅、後排加熱通風按摩、全行業唯一5個低音炮的低音矩陣和新增「超構散射體」等等配置都在提升新車的豪華感。黃招根表示，星途會繼續新能源化、智能化並堅持國際化，並且其也提到「我們在市場上進一步高端化。要把品牌往上走，我們的目標市場、目標人群往上走」。而此次正選黃金增程技術某種程度上也是星途向上的一個表現，據高新華透露，在很多國際上的國家，認為增程售價的價值比電車還高。
有趣的是，尹同躍一邊說自己不老實，一邊控訴高新華和黃招根，但在對星途傾註資源方面並不留手。「我們近期想籌備一個豪華實驗室，專門表達在新時代的情況下怎麽去定義我們的豪華或者奢華，這是一個問題」，尹同躍還在想辦法為星途帶來更多、更好、更適合的資源。
此外，據尹同躍透露，星途在海外已經得到了認可，國外很多大品牌想用星紀元的平台、技術，談能不能共同打造一個高端品牌，它的高端技術到了向國外輸送技術的時候了。不過，由於合作涉及雙方共同釋出的條款，尹同躍並未透露具體品牌，他稱，跟他們合作差不多以後，再透露一下。
黃招根立下軍令狀 星紀元ET明年月銷肯定破萬
盡管尹同躍認為品牌含金量比銷量更重要，但他也強調含金量要體現在銷量上，「所以我們每年給他的指標也不低了」。奇瑞的巨大資源傾斜自然也想換來市場表現更好的星途。
「尹總面前我立一個軍令狀，明年星紀元ET肯定會月銷破萬」，黃招根也立下了軍令狀。不過有趣的是，黃招根的軍令狀和尹同躍的吹牛有相似之處，都需要一定的底氣。據其透露，釋出會之前，星紀元ET四驅增程的訂單4108台，當晚就會突破5000台。
與此同時，星紀元ET四驅增程也更符合星途使用者的使用需求。據黃招根透露，新車自預售以來，四驅訂單占比50%甚至更多，星途瑤光車型上面四驅占比差不多60%多，攬月四驅占比達到了80%到90%。「所以買星途買四驅，買四驅買星途，這都成為使用者的共識」，黃招根表示。
當然，除了產品更符合星途使用者的需求之外，搭載先進技術吃了更多奇瑞資源星紀元ET四驅增程版所呈現的產品力也更能吸引使用者。比如其正選的黃金增程技術，配備行業量產最高44.5%熱效率增程專用發動機，可實作1L油發電3.7度，WLTC饋電油耗低至5.9L/100km，純電續航達240km，綜合續航達1500km。並且，采用了高階發動機主動降噪技術，並透過全方位聲學包的運用及精心的NVH調教，彌補了增程車型饋電工況下雜訊突出的缺陷。
「目前在純技術角度上我們是中國最好的，無論從發動機的效力，油電轉換效率，還是發動機介入的靜音水平」，高新華毫不客氣的贊許自家技術。此外，獵鷹智駕也是新車的一大賣點，該系統配備30顆高效能傳感器，采用算力達到508TOPS的雙Orin-X芯片，能夠實作行業領先的高速領航、城市領航、智能泊車功能。
據高新華介紹，目前還是有圖方案，2025年1季度將開通覆蓋全國的端到端無圖智駕，而之所以能夠切換，則是因為硬件預埋。在他看來，這是對使用者負責的表現，也能給使用者帶來很好的體驗。
數據顯示，1-11月星途累計銷量128438輛，同比增長15.3%，其中新能源銷量占比超過70%，全面形成涵蓋「燃油、混動、增程、純電」的全域動力技術路線。從銷量上來看，星途的發展不可謂不快。隨著奇瑞更多資源的投入以及新車的發力，星途或許也將取得更高質素的發展。
值得關註的是，奇瑞對競爭的價值觀很不一般，尹同躍提到，汽車這一行的競爭一直都很激烈，幹得好的都不怕，幹得不好都會怕。道理就像「台上一分鐘，台下十年功」，奇瑞多年的發展已經建立了體系能力、創新能力，「我沒辦法給別人算命，我們只能算我們自己的命，我認為我們今天是健康的，明天可能也是安全的」。
