經過這幾年的大洗牌之後，如今買20萬元以上三排座SUV，智能化+可油可電已經成為了很多人優先考慮的點。
這也導致了賣得最好的車型，幾乎都是理想、問界這些新勢力品牌車型，面對主打品質、工藝的傳統車企幾乎形成了壓倒性優勢，以至於這個區間幾乎沒有賣得好的傳統車企選手。而魏牌藍山，則成了為數不多能「突圍」的獨苗之一 ——對於那些比較「懂車」、在買車的態度上相對保守的人來說，藍山就成了這類車型一個難得的備選項。
當天探店時，銷售話術的導向也非常直觀地印證了這一點。無論我在如何倒騰車機，詢問配置和功能，他都在極力嘗試灌輸一種態度：「車機這種東西不就是個平板電腦嘛，效能再好也好不過我的二手iPad」、「我們都有好幾十年造車歷史了，跟這些找造小面的車廠代工的新勢力不是一個水平線的，只是識貨的人不多而已」……
銷售小哥從頭到尾都在希望我把關註點從車機上移開。可惜，新車款最明顯的變化點，就是從他口中的競爭對手裏學來的，這些他倒是完全不談。
我個人反而覺得，外觀才是這款車應該盡力應對的地方。畢竟內飾、車機和智駕花了這麽大代價升級，然而對於外觀上一些比較明顯的槽點卻幾乎沒怎麽動過。
車身的組裝工藝、噴塗質素方面，完全是沒什麽槽點的，整體的比例也很勻稱，明明是一台超過5.1米的中大型SUV，視覺上卻一點都不笨重，唯獨造型和細節的塑造實在讓人有些如鯁在喉。
個人覺得，車頭的車標擺放位置，直接影響了整個前臉型面的飽滿觀感；車頭和側面的線條顯得比較隨意，細節之間缺乏配合，看上去缺了一點連貫性；尤其是尾部造型復雜的尾燈組，感覺不匹配整台車的檔次。
總結下來，我的觀點就是：越是高端車，設計往往就越需要簡約而穩重，也越是應該利用好車身的體量，來營造一些立體感，我覺得長城在這方面需要向理想、蔚來取取經。
這次看車的重點之一在座艙。智駕版中控台的主要改動集中在了空調出風口以上的部份，在維持了原本外突的中控台框架造型基礎上，將中控台上半部份比較矮的連屏組升級成了和理想類似的「中控屏+副駕娛樂屏」的15.6英寸 2.5K大連屏組，同時儀表變成了獨立設計，存在感更強。
方向盤從原來的「撥桿+獨立實體鍵」控制項，變成了「滾輪+整體式塑膠面板覆蓋所有按鍵」的設計，這也是目前非常流行的做法，視覺上更有科技感，功能整合度更高，降本效果更是立竿見影，當然學習成本和操作難度也是直線上升。
原版12.3英寸的儀表已經足夠大了，所以能容納的資訊量很豐富，地圖、多媒體、行車資訊、告警提示、車身狀態、駕駛模式等一股腦地全塞進去了，而且地圖的顯示面積非常大。此外，儀表變成獨立的螢幕設計之後，和淺色內飾的搭配更顯眼，顯示的清晰度、動效的流暢度都很高。
不過可能是因為預設的坐姿偏高的關系，一旦把方向盤的位置向下調多一點，儀表上半部份的資訊很容易被遮住。這種「大尺寸螢幕+資訊密集堆砌」的設計我覺得是有一定改進空間的，可以做一些取舍。
中控屏和副駕屏不但在尺寸、分辨率、車機芯片等硬件規格上做了升級，用上了高通8295，系統也直接重做了一套。UI設計完全倒向了目前最流行的「大桌布+底部Dock欄+橫向小尺寸自訂卡片」的「大電腦」風格，不但螢幕的素質很好，而且透過地圖拖拽、伸縮等操作，可以感覺到流暢度和幀率也是不錯的。
功能上也和當前主流的新勢力車機進行了對標，引入了可以透過手拉調整顯示比例的分屏設計、3D車模、可透過下拉拖出的負一屏等設計，而且3D車模的拖拽過程也很流暢，說明效能方面車機是完全過關的。
當然，可以提升的地方還是有的，比如原車內建的行車記錄儀依然停留在僅有一路前置網絡攝影機的視角，而同樣價位的頭部新勢力車型已經來到了「一路高畫質+四路魚眼側視」錄制的多視角能力，甚至支持四路高畫質錄制水平。
早在VV系列上就已引入的串流媒體後視鏡在藍山上也得以裝備。這個配置帶有單獨的實體鍵調節亮度，而且和車機之間似乎並沒有打通，和車機之間的功能上沒有太大的關聯性。更重要的地方在於，作為一台大SUV，藍山的後風擋面積並不算小，所以這副串流媒體後視鏡如果要保留的話更應該考慮和車機打通，進一步挖掘使用價值。
Console設計略顯復雜，只有一個手機充電槽，但是在排布和做工上花了心思。充電槽平放在左側，杯架和USB口都集中在右側，減少了對手部的遮擋，還非常貼心地準備了可以拉開、遮蔽的蓋板，我覺得在這些微小的、別人在降本的、且不容易被看到的部份下足了本，看得到長城的造車觀還是非常正的。
同時，USB口分別提供了一個Type-A的和一個Type-C的，最大限度適應不同規格的手機。
車載冷暖箱似乎並不是原車型剛開發時就規劃的，更像是專案改進的時候新增的，所以從構造來看，應該是直接在原車的手套箱基礎上升級改造而來，隱藏在了一個蓋板之下，需要開啟扶手箱之後取下蓋板才能暴露，給扶手箱留下的容積也很少，而且除了車機上的軟按鍵之外，也沒有其它的獨立調節方式。硬件規格倒是給得很高：
帶獨立壓縮機，支持-6°C~50°C的溫度範圍，空間大致夠放五六瓶水。
無論是前排還是二排的座椅，在人機、面料和做工上都非常出色，縫線精致度、手感上都可以感知到是出下了功夫的，內建的空氣頭枕對於頸部的支撐更是到位。不過中部位置的填充有些過於厚實了，坐上去會略微有些硌腰。
有一點比較奇怪的是，二排的小桌板位置設定在了左側主駕座椅後方，而不是常見的右側副駕座椅，不知道產品團隊是怎麽考慮的。
二排座椅的配置也拉得很滿：獨立空調、座椅通風、座椅加熱都是全系標配，而且全系都有獨立的調節面板。不過有一點疑問在於Console後方的供電介面，普通版車型給的是一個Type-A和一個Type-C的USB口，加上點煙器接頭，結果到了智駕版上就改成了兩個Type-C口了，適應力反而有所下降。但同時也給兩個USB口加了一圈背光，這點值得好評。
吸頂屏的加入也是升級點之一。這是一塊17.3英寸的3K屏，也是全車硬件規格最高的一塊屏，而且支持手勢控制，不過實際用起來還是觸控和語音更方便一些。
功能方面，支持有線和無線投屏，諸如喜馬拉雅、網易雲音樂等常規的視聽類APP都有了，可見8295芯片同時帶三塊高畫質屏還是很給力的。不過這塊屏只有四驅智駕的頂配Ultra版才有，Maxb版選配要多花1萬塊錢；非智駕版因為沒有8295芯片，因此不支持選裝。
B柱下方還有一個很貼心的小設計，就是隱藏的可折疊掛鉤，顯然更方便買完菜之後隨手將購物袋掛在這裏，既順手又不容易弄臟內飾。而且掛鉤的安裝點比較靠近地台，折疊後也不容易在上下車時碰到乘客。
第三排的表現就和一台相對高端的中型SUV水平差不多，雖然座椅用料和做工並不差，填充也很厚實，但是地台偏高、坐墊的角度也比較平，所以基本就是一個「小板凳坐姿」，和漢蘭達、銳界等傳統7座油車的第三排舒服程度差不多，都是只夠應急用。
反而是尾廂容積達到了349L，在這類三排座大車裏算是中上水平了。不過地台也比較高，矮個子的人放取行李箱會略顯費勁。
改款之後，智能座艙方面的體驗，已經基本不是短板了，而動態依然是藍山最大的優勢所在。
這套1.5T的混動系統並沒有直接沿用非智駕版的動力總成，發動機馬力略微增大到了170匹，而DHT混動單元更是從原來的兩擋升級到了四擋，和傳統的變速箱已經沒有太大差別，饋電動力基本上也不用擔心了，在車重相比非智駕四驅版增加約50kg的前提下，饋電油耗小幅下降0.1L到6.5-6.6L/100km，純電續航也做到了超過220km（CLTC）的水平，參數上還是很可觀的。
體驗上則非常接近於大排量的自吸動力，動力響應性也不錯，雖然給到的推背感並沒有標稱百公裏加速4.9秒那麽誇張，但是充沛程度和平順性方面絕對可以給高分。不過輕踩油門時會感覺到油門踏板並不是很順滑，有點摩擦的異響聲，不知道是不是個別情況。
底盤風格和速龍很像，也是這個類別裏的上乘水平，雖然沒有空氣彈簧，但是它裝備了電磁懸架，而且有著非常穩健的調校風格。
轉向略輕、有明顯的電子味，好在隨角度的阻尼感變化非常均勻。懸架十分緊致，有著很強的支撐性，甚至以一台七座SUV的眼光來看會感覺有點偏硬，但實際上有著很好的韌性，能夠迅速把路面震動處理掉。
在中國品牌的幾個「傳統列強」裏，吉利和奇瑞的底盤功底是公認的優秀水準，但是對於長城的底盤，或許還有人仍然停留在H6的老印象裏——
而不知道如今長城系的城市SUV，在底盤的造詣上已經毫不遜色了。
駕仕總結
不出意外，這依然是一台非常典型的、「紮實而保守」的長城作品。
中規中矩的外觀、內飾、空間，；紮實的做工和底盤、中上遊水平的動力和智能化體驗——除了一些造型設計上的槽點和第三排空間之外，這是一款沒有什麽明顯短板的車型。
價格方面，雖然明面上沒有太大優惠，不過置換方面除了國補和地補之外，額外還有1萬左右的廠商補貼，所以落地價格最低可以做到23-24萬元左右，如果使用者能湊夠各種補貼條件的話，的確是物有所值。
而從銷量上來看，智駕版的推出也是立竿見影：
立馬將藍山帶到了月銷6000輛以上的水平，顯然，它的市場認可度還是很高的。
最後在我看來，如果魏牌想要再重振往日VV系列熱銷的「雄風」的話，這也是一個很好的契機——趕緊在20萬左右的五座SUV上做一款智能化水平過硬的新品吧！
