眼下，隨著不少新創車企因沒錢而陷入停擺，有人說，未來，決定新能源產業坐次排名的關鍵會在於誰的資金蓄水池更加深厚，但是，如果以產業前進的角度來論，外界更應該清楚，相比吸納資金的能力，車企在汽車智能化賽道上所取得的成績，才是下一階段，得以提升自身實力的核心。
而說起「智能化」，今年以來，在市場上，消費者的確聽到了很多類似「哪款新車可以繼實作高速智能領航之後，在城區智駕方面也不在話下」，或是「提前將激光雷達等高階智駕硬件下放到了入門級產品上」這樣的宣傳。
可現實情況卻是，大量真實案例還是在說明，任何一款新車的智駕水平，並不能簡單地和「企業的口頭承諾」以及「硬件多少」進行掛鉤。
「這裏面水很深的！」對於智駕，這樣的評價可不是點危言聳聽。我們理應認為，一款擁有真正優秀智駕能力的產品，不僅從技術源頭去看就得處在行業最前端，更重要的是在其身後，還得擁有雄厚的技術團隊做支持。
基於這樣的背景，當我們得知作為目前中國汽車天花板級的產品，仰望U8豪華版在智駕水平上有能力達到行業第一梯隊時，第一個想法也就是，想著去真實感受下這款車，看看它究竟能在智駕上做到怎樣的程度。
唯有真實的體驗，才能證明智駕的優劣
就像剛剛所提及的，我們首先需要明確的一點是， 技術先進性是實作一切智駕功能的前提 。仰望U8豪華版之所以可以被劃歸於智駕第一梯隊，一定是和其在技術端的領先性是離不開的。
此前，對於智駕效能優勢的劃分，坊間一直有這樣一個標準，即：
第一梯隊：不依賴高精地圖，利用一段式端到端大模型的感知和規劃方案，便能實作高速和城區的智能領航輔助駕駛功能；
第二梯隊：依賴或輕度依賴高精地圖，配合端到端大模型或傳統演算法，最大限度地來達成日常的城市領航、城市通勤的目的；
第三梯隊：利用高精地圖，配合傳統演算法才能達到高速，最多到高架領航輔助駕駛功能。
那以此為基礎，回頭看仰望U8實作智駕的手段，有些優勢的敲定還是很明顯的。據仰望的工程師介紹，仰望U8豪華版所搭載的這套智駕系統就是基於行業最前沿的端到端技術架構，采用「重感知，輕地圖」不依賴高精地圖的智駕方案。
也是說，基於此種端到端大模型的感知和規劃方案，擁有強大感知和博弈能力的仰望U8豪華版是可以做到像老司機一樣，讓車輛時刻保持在最快最優的駕駛路線上。
那在實際體驗中，對比過去我們所試駕過的大多數帶有高階智駕的車型，這台仰望U8在智駕方面的確都是不落下風的。
而開啟智駕的方式也很簡單，在選定導航目的地，確認導航路線後，待車輛行駛到功能支持的路段，這時，當中控導航顯示「智駕領航可開啟」，只要輕撥仰望U8方向盤左側後方的「智駕」撥片，就能啟動車輛的智駕系統。
說實在的，當前，車企在宣傳帶有高階智駕的車型時，總會強調說，在功能開啟狀態下，即便是面對復雜的道路情況，駕駛者都是不需要接管車輛。話雖如此，礙於現實條件，車輛是否能如其所願做到真正的智能駕駛，依舊不是一件容易的事。
值得慶幸的是，在一路上以開啟智駕的模式去駕駛仰望U8時，車輛能不接管且能進行高效駕駛的操作還是給了我們一顆定心丸。
無論是在高速路段，還是在城區路段，仰望U8所給出的決策都非常「類人」。說白了，整輛車的駕駛操作非常接近我們日常駕駛中會采取的思路。
舉幾個例子，在進入高速路段以前，仰望U8的智駕系統是可以判斷如何進入匝道，並且在車道合並時可以找準時匯入主車道。而在檢測到高速道路的車流分布後，自主向快車道變道，其實也過渡地非常流暢，並不會出現絲毫拖沓。
那在整個高速駕駛的過程中，平穩應對大曲率彎道，或是檢測到慢車以及大車靠近時，系統都能適時做出判斷，進行超越或避讓的動作。這些過程中，同樣不會出現像早期的高階智駕系統所顯露出的猶豫和慌張。
而當導航路線即將到達匝道時，對比過去往往會沒能及時變道而選擇讓駕駛員接管、緊急降速以應對匝道的通行速度等謎之操作，仰望U8也能提前開始智能變道。駛出匝道時，會即時監控後方來車，以便完成安全切入輔路行駛。
當然，隨著仰望的城市領航功能逐步會在今年年底，從原有的北京、上海、廣州、深圳、成都、西安、蘇州七城覆蓋至全國，相較於高速/高架智駕，城區智駕能力的高低一定也是檢驗仰望U8能否在智駕層面達到行業最高水平的核心標準。
實操中，由於所在城市的基建並沒有復雜到讓人看到就頭疼的地步，要說仰望U8的城區智駕一定能達到和自主駕駛100%同步，還是很難的。
但不得不說，在考驗城區智駕的一些單元中，譬如，路口通行、紅綠燈通行、智能避障、並線、車道保持、巡航駕駛、自動變道和切換道路等，仰望U8的這套智駕系統都是可以順利完成的。
技術成就體驗，但仰望的野心不止於當下
一直以來，在坦克掉頭、應急浮水等堪稱炸裂的技術呈現下，消費者總認為，仰望品牌的技術標簽走得就是一個特立獨行。而作為百萬級硬派越野車存在的仰望U8，就是要用這樣的技術，覆寫原先由路虎衛士、豐田LC系列把守的高端細分市場格局。
但到了今天，我相信，這樣的認知似乎有點過於表面了。既然仰望U8是一款售價超過百萬的中國汽車，取代那些傳統強者的方式，並不該局限於過去的思路中。
2024年，關於智能化的議題都已經被所有人炒得熱火朝天了，那對於仰望U8，怎麽可以將目光僅僅局限於在機械層面的過人實力？
更何況，仰望U8本身具有的黑科技，完全是支持消費者用更銳利的評價體系來加以點評的。而在領略了仰望U8真實智駕水平後，給我留下最深的印象的確就是，無論從何種角度來看，其智駕能力都是禁得起各種復雜道路考驗的。
前面，我已經說了，仰望U8智駕系統的底層邏輯就是基於當前最具前瞻性的智駕方案進行研發的，但在這裏，還想補充的是，即便是對比硬件參數，仰望U8都是不輸任何一個以智駕為核心賣點的新能源汽車。
一來，仰望U8豪華版這套號稱比亞迪集團目前量產最高規格的DiPilot 600「天神之眼」L2+高階智能駕駛輔助系統，配有 兩個Orin X芯片 ，總算力達到了508 TOPS；
其次，整車所搭載的38個高效能感知元件中，就包括了5顆毫米波雷達，16個高畫質網絡攝影機、14個超聲波雷達以及全行業都少見的 3顆激光雷達 。
由此一來，單論其形成的360°全方位的環境感知能力，究竟在行業內處在一個怎麽的水平？想必就不用我都說了吧。
當然，對於智駕系統優劣，不管現有產品能給於消費者怎樣的體驗，只要全行業還在卷技術，卷硬件，就不能說，哪一款車型一定會持續成為行業的標桿。而於仰望U8而言，同樣如此。
可是，站在比亞迪的角度去看， 「我們有整車自研能力，只有比亞迪能夠真正實作整車級融合感知與規控。」 從這樣的表述中是能知道，時刻保持技術的領先性，也是比亞迪目前在堅持的。
也就是說，依托比亞迪在智能駕駛領域超過 4000人 的團隊，只要仰望U8願意，這款百萬中國豪車就可以在智駕層面始終出於行業第一梯隊中。
到這裏，我並不想說，一款售價超過百萬的越野車一定需要強大的智駕能力去做支撐。只是，隨著行業對於智能化的定義有了新的理解，從品牌誕生之初就確立要爭做中國汽車最強者的仰望，自然要用自己的方式重新定義新時代的智能汽車。
所以，在「整車智能才是真智能」的願景下，仰望U8豪華版為我們提供的優秀智駕體驗，只是最表象的。未來，當仰望U8借技術升維真正打通車輛自主駕駛的感知、決策、執行，讓駕乘更安全、更高效、更個性，我們有理由相信，在開創百萬級高端車型智能化體驗，定義新能源時代的豪華極致體驗上，仰望U8就是那個最佳的表率者。
