在國內汽車市場中，中型車是各大汽車廠商必爭的細分市場之一，無論是自主品牌還是合資品牌都不會放棄這一市場的布局，並且在這一細分市場領域，很多車型的知名度一直都很高，而且銷量也非常火爆。比如比亞迪漢、大眾帕薩特、豐田凱美瑞等車型，在2024年月均銷量基本都穩定在1-2萬輛以上，可以說是非常不錯。然而，在競爭激烈的汽車市場中，並不是所有的車型都能熱銷，有賣得火爆的車型，就有銷量持續下滑隨時都有可能被市場淘汰的車型，可以說是幾家歡喜幾家愁。接下來，就給大家盤點三款2024年銷量低迷的中型轎車，下面一起來看看，是什麽原因讓它們的銷量如此慘淡？
上汽通用凱迪拉克CT4
指導價：21.97-25.97萬元
優惠振幅：最高優惠5萬元
終端參考價：16.97萬元起
凱迪拉克CT4是上汽通用凱迪拉克旗下的一款中型轎車，因擁有2.0T+8AT的動力系統以及後驅形式，在上市初期關註度很高。按理來說，作為一款優惠5萬的豪華中型轎車，凱迪拉克CT4的起售價格僅16.97萬元起，在動力配置等方面完全不輸大眾帕薩特、豐田凱美瑞等車型，而且作為二線豪華品牌，凱迪拉克的影響力應該還是比較大的。然而，讓人感到扼腕嘆息的是，凱迪拉克CT4的單月零售銷量，不僅沒有任何起色，反而持續下滑。
數據顯示，今年1-11月份，凱迪拉克CT4累計銷量才1595輛，其中，11月銷量只有8輛，銷量在中型轎車中墊底，即便是冷門的英菲尼迪QX50和捷豹XEL，它們11月的銷量也有52輛和710輛。作為對比，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L在11月的銷量分別為12060輛、13200輛、8823輛，差距不是一星半點。
CT4為什麽不受待見呢？有一方面來自於空間的局促，CT4雖然定位是一款中型轎車，但相比寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級等車型，CT4（長寬高分別為4760/1815/1421 mm，軸距2775mm）明顯小了一圈，甚至與部份緊湊型車不相上下。最主要的是，在20萬級這個市場中還有合資中型車，盡管它們並不屬於豪車，但這個價位的車型在精致度與質感上都很出色，比如雅閣、凱美瑞、邁騰、天籟等車型。
對於家庭使用者來說，CT4不僅空間憋屈，而且日常使用成本也不友好，高達13L、14L左右的百公裏油耗，讓不少消費者稱買得起開不起。加上內部的價格體系混亂，比如CT4和CT5同樣定位中型轎車，明顯後者最高級，但在終端優惠後的價格非常接近，相信只要不是預算特別有限的消費者，恐怕都會選擇尺寸更大、空間更大的CT5了。還是那句話，銷量賣得好不一定意味著這款車沒問題，但銷量不好的話，這款車在產品力上的確還需加強。
上汽通用別克君越
指導價：17.99-23.99萬元
優惠振幅：最高優惠5萬元
終端參考價：13.49萬元起
在中級轎車市場，君越曾經也算得上是標桿車型，創造過月銷過萬的成績，但是如今即使君越在價格上擁有5萬元的優惠力度，優惠之後裸車價格不足14萬元，也挽回不了銷量慘淡的現狀。
數據顯示，今年1-11月君越累計銷量為21640輛，在近一年的時間裏，君越月銷量均沒有突破5000大關，其中11月銷量為4603輛，在主流品牌裏，這樣的銷量顯然是不及格的。作為對比，同級車型大眾邁騰僅在11月份就賣出了18805輛、本田雅閣賣出了15354輛、紅旗H5在11月份也賣出了16431輛，透過銷量數據就可以看出君越並沒有得到消費者和市場的認可。
君越是上汽通用別克旗下的旗艦轎車，目前在售的車型有2023款、2024款和2025款，其長寬高分別為4996/1866/1475 mm，軸距2905mm，較大的尺寸和大氣的設計賦予了其宜商宜家的漂亮外觀。內飾方面，30英寸弧面6K螢幕很有科技感，但被不少車主吐槽在實際操作中，流暢度未達到人們的預期。動力方面，提供1.5T和2.0T兩種發動機，其中，1.5T版本最大功率為180馬力，峰值扭矩250牛·米，而2.0T版本則能爆發出237馬力，峰值扭矩更是高達350牛·米。這兩款發動機的表現還算不錯，但在合資品牌燃油中型車市場，君越的對手可不少，比如帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣和天籟等都是實力強勁的選手。
對於購買中高級車的消費者來說，關註點不僅僅是產品和價格，還有品牌。君越上市之初的定價太高，如今的別克已經無法支撐起其售價，簡單的說就是消費者感覺花20萬買一輛別克轎車不值，不如買大眾、豐田、本田的車型有面子，雖然目前價格有優惠，但同級車型為了促進銷售也都采取了不同的優惠措施。再加上如今美系車的市場份額逐漸下降，且口碑並不算好，給消費者留下了美系車「油耗高、小毛病多」的印象，盡管目前君越有著不錯的優惠力度，但還是無法挽回別克的尷尬局面。
上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL
指導價：17.59-21.99萬元
優惠振幅：最高優惠8萬元
終端參考價：9.59萬元起
邁銳寶XL是雪佛蘭旗下的一款中型車，車長超過4.9米，軸距超過2.8米，並且還配備了2.0T+9AT的動力總成，目前市場上最高可享8萬左右現金優惠。也就是說，邁銳寶XL的入門車型裸車價格已經降至了9萬出頭，對於一款合資中型轎車來講，這價格和不少緊湊型轎車處在同一價位，可以說是目前最實惠的中級轎車之一，但是它的銷量卻依然慘淡。
數據顯示，今年1-11月，邁銳寶XL累計銷量才2521輛，其中11月銷量僅有90輛，相比同級邁騰（11月銷量為18805輛）、凱美瑞（11月銷量為16798輛）、雅閣（11月銷量為15354輛）等車型的銷量，實在是難堪。透過近一年來的銷量數據就可以看出，邁銳寶XL在市場中的表現確實比較低迷，甚至可以用慘不忍睹來形容也毫不為過。
作為目前市場上幾乎是最便宜的中型合資轎車，邁銳寶XL的性價比確實讓很多消費者心動，但也正是因為價格降低的原因，雪佛蘭品牌形象越來越低，一直讓邁銳寶XL處於被動狀態。同時，犀利的外觀依然掩飾不了內飾的簡陋，硬塑膠感十足，粗糙的設計相比外觀顯得格格不入，要知道如今的消費者買車不僅註重外觀設計，而且更註重內飾設計與用料。
此外，雖然車長超過4.9米，軸距超過2.8米，但由於溜背造型的緣故，實際後排空間的表現十分一般，尤其是頭部空間被壓縮得較為明顯。雖然目前全系匹配9AT變速箱，但由於之前變速箱的缺陷，比如無法掛入P擋、頓挫等，讓邁銳寶XL形象一落千丈，再加上曾經的「油老虎」標簽時至今日也無法擺脫掉，不論是品牌形象還是質素表現都難以給人信任，邁銳寶XL也就很難翻盤了。
車叔總結
2024年，中國車市的競爭已經不是要決出高下，而是要分出生死。隨著中國新能源品牌的這把降價火越燒越旺，合資品牌在中級車市場的日子也開始變得難過起來，無論是曾經的傳奇車型還是強大品牌，只有不斷提升產品和品牌的市場競爭力，才能在當下激烈的競爭中存活下來，不然就會像上面三款車型一樣，逐漸失去往日的風采，甚至瀕臨停產或退市。最後，車叔也奉勸大家，在購車時一定要擦亮眼睛，對於銷量直線下滑的車型，一定要考慮周全。雖然我們不能說銷量不好，一定代表車子質素就不好，但肯定的是它們在某一方面做得不夠到位，再加上銷量低最終也會導致保值率更低。因此，即使價格再低也不建議購買，以免造成不必要的麻煩和風險。
