2024年，中國新能源汽車零售滲透率已連續多月超過了50%，新能源車的普及，除了在用車成本，智能化方面改變了大家的用車習慣以外，更是讓「大馬力」變得觸手可及，但隨之而來的卻是隔三差五出現了的一些令人匪夷所思的車輛失控事故。
一拿駕照就能開大馬力電車，是時候管管了
雖然說，在燃油車時代也不乏會出現司機「油門當剎車」又或者超速失控的事故，但是電驅動車輛極快的動力響應、瞬時的大扭矩輸出配合無聲無息的加速過程，確實會在某些時候讓駕駛員失去了對速度敬畏，從而讓車輛脫離自己的能力控制範圍。
也正是因為這樣，在近些年民間也開始有人呼籲有關部門，應該為大馬力跑車車/大馬力電動車出台針對性的駕照又或者強制駕駛培訓，來降低此類車型出現問題的概率。
在澳洲的南澳州，鑒於此前發生了多起大馬力跑車失控致人傷亡的案例，當地政府出台了一個專門針對大馬力車的U級駕照——所有駕駛符合UPHV定義車型的駕駛員都必須要獲得這張駕照才能駕駛車型。
所謂的UPHV，即Ultra High Performance Vehicles（超高效能車型），只有推重比大於370馬力/噸，同時總質素低於4500kg的四輪汽車，都會被歸類為UHPV。而在這項法律實施的第一天（12月1日），就有一名駕駛蘭博基尼Huracan STO的駕駛員，因為沒有U級駕照，而被警方開出了第一張罰單。
這台超跑搭載了一台5.2L V10自然吸氣發動機，最大功率達到了640馬力，百公裏加速時間僅需3秒。但是輕量化的設計令它的總質素僅為1615kg，推重比達到了396馬力/噸，因此在新規實施以後符合UHPV的定義，需要U級駕照才能駕駛。
當然，雖然聽起來好像很復雜，但實際上這張U級駕照的考取並不難，駕駛員只需要繳納駕照更新的工本費（約61澳元，合人民幣不到300元），並參與一項時長約1小時的專業理論課程學習便能獲得這張駕照。
不過值得一提的是，新規還規定了所有UHPV車型一律禁止在馬路上關閉牽重力控制系統、ABS、ESP等電子輔助裝備，駕駛員一旦被發現故意關閉電子輔助系統，將會面臨巨額罰單。
這個新聞，也讓我不禁思考，我們國內是不是也可以借鑒一下，出台類似的駕照，來為大馬力車型略微設定一下門檻呢？當然，針對目前整備質素比較重的各類新能源車型，具體的標準以及車型的定義肯定是要作相應調整的，這就需要有關部門根據市面上的車型以及各類事故案例來決定了。
以目前火到出圈的小米SU7為例，哪怕是最普通的標準版也擁有299匹馬力，百公裏加速時間更是達到了5.28秒。
如果是采用雙電機的小米SU7 MAX版，不到30萬就擁有673匹馬力，百公裏加速只需要2.78秒。這樣的加速效能甚至已經超越了前面澳洲被罰的那一台蘭博基尼Huracan STO了，面對這樣的效能怪物，若是操作得比較放肆，這600多匹就很有可能把你推向另外一個深淵。
眾所周知，質素越大、慣性也就越大。重量也是制約新能源汽車效能的一大因素。電池、電機往車裏一裝，又要為保護電池設計各種加強結構，那麽整車重量就上去了。要是一個不小心突破極限，那麽留給駕駛員的操作空間是比較小的。
哪怕是特斯拉Model 3這種以輕量化聞名的純電動車，其整備質素也是達到了1.76噸，而小米SU7 MAX的總質素達到了2.2噸，這就意味著在相同的速度下，小米SU7所「攜帶的能量」也要遠超蘭博基尼，更重的車身也意味著輪胎承受的壓力會更大，但是另一方面由於新能源汽車對續航有較高的需求，往往會選擇使用抓地力更差的低滾阻輪胎，令車輛的操控和極限雪上加霜。
在如今各種新能源車的行銷攻勢下，再加上年輕人追求刺激的天性，很多朋友還沒有從駕校出師，就想著去選擇一些高效能車，殊不知跟本開不利索，一緊張還容易誤操作。透過駕照考試，我們也只是獲得了上路的資格，並不代表能夠處理好路上的情況，新手司機還需要大量的訓練提升駕駛技術。
而我們目前的駕考體系，主要還是以中低速的專案為主，其目的是為了透過考試，對於提升駕駛能力和駕駛意識並沒有太大幫助。讓剛出駕校的新手駕駛大馬力車型，其難度不亞於讓小學生解答高等數學。想要駕馭那些動輒5-600匹馬力的雙電機猛獸，確實需要上點手段。
比如，我們目前的小型車客車駕駛證就有C1和C2兩種，用以區分手動擋和自動擋，我們是否可以透過馬力大小對準駕車型進行區分？又或者，除了最佳化駕照考取的流程以及科目以外，針對剛拿到駕照的人群，是否應該在實習期對準駕車型加以限制，甚至階梯性地設定實習期，從而防止「前一天還沒駕照，後一天就能駕駛千匹電車」的情況出現呢？
而在車企層面，則可以參考智駕系統的經驗——很多車型在體驗開啟智駕功能之前，需要看影片進行學習，車企也可以針對效能的部份推出新手模式，只有當學習完這些課程之後才可以解鎖更多的馬力已經釋出但尚未交付的小米SU7 Ultra就確定了將會有類似的限制。
此外，廠家也可以設定電子穩定程式有條件地關閉，讓車主充分意識到關閉電子穩定程式帶來的風險。
寫在最後
更高、更快、更強的奧林匹克精神體現了人類不斷追求卓越，挑戰極限的精神，追求速度更是潛藏在人類DNA裏的天性。但是，在我們造的車子越來越快的同時，要是駕駛員的素質跟不上，那車子就會成為大殺器。在我看來，汽車效能當下的發展速度已經遠超我們的駕考體系的完善程度，實行駕照分級才是符合當下時代需求的做法。
不知道你們是怎麽看的呢？你認為以你目前的技術，能輕松駕馭住這些動輒6、700馬力的效能猛獸嗎？
