之前我跟佩吉老師不是一起收了一台16萬公裏的22款豪爵AFR嘛，我前期也就它發過一期整備影片。
之後佩吉老師就騎著它跑拉薩去了。
佩吉老師的「跑拉薩」可不是簡單的從A點到B點，而是高原上一路見爛路就上，見近路就沖，用他的話說就是「我敢去的路KTM不一定敢去，去了也不一定回得來；我能把這車騎壞是我的本事...」
上周佩吉老師順利返回成都，我試了下車，好家夥除了外觀件汙損，我沒覺得這台4400多公裏沒換機油的車跟新車有什麽太大區別，特別發動機執行品質跟新車有95成以上相似度（我絕對說保守了）。
這不？還真有這麽巧的事，正好者也老師周末要來成都這邊辦事，我動手能力差不會拆，者也老師可是摩托車發動機方面的專家+大神了，他的拆解影片的專業度絕對不是蓋的。
那還等什麽？我就直接把他給拉來了，咱們拆起來！
拆之前先看看裏程數，這台車前車主之前是拿來跑閃送的，每天風雨無阻日均300多公裏，我們收到車的時候16萬公裏，佩吉老師這一趟拉薩之旅來回4400+公裏，目前總裏程165248公裏。
前車主從來沒拆過發動機，別說拆發動機了，節氣門都沒洗過，一直到佩吉老師騎著它跑拉薩回成都，各位能聽到的其它車上所有關於發動機的問題，這台車都沒出現過。
先說油耗。這一趟佩吉老師從成都到拉薩單邊總裏程2222公裏，一共加了四次油，全部加的95號，總共花費387.56元。
95號汽油油價為8.64元/升，總共用了44.85升油，所以油耗為：44.85/2222*100=2.02升/百公裏。由於到達拉薩時油表顯示還有兩格油，所以百公裏油耗2升以下沒有任何問題。
有朋友肯定要問為啥AFR能加進去121塊錢？（14升油），那是因為佩吉老師在原廠6.5升的油箱基礎上還加了一個9升的副油箱，這一點在之前整備影片裏有提到。
極速方面，佩吉老師帶行李在路上最高時速為表顯100公裏（略微下坡），效能幾乎沒有任何變化。
好了，事實就是如此，這台16.5萬公裏的「老」車除了外觀件因為沖泥巴給磕壞了前擋泥板，排氣護罩裂了之外，效能、油耗都跟我自己這台AFR沒什麽區別，什麽跑冒滴漏一個沒遇到。
那發動機內部目前是什麽樣子呢？別急，拆開給大家仔細看。
為防止杠精給大家帶來困擾，拆車前我先拍一下發動機號，愛發揮想象的請隨意，真沒精力跟無聊的人擡杠。
開拆，先麻煩摩域騎跡的小師傅們幫我把發動機擡下來。
這發動機被佩吉老師真是造成了一個伊拉克成色，不過最大的問題可能只是這個連線碼略微有點松動，拆的時候掉了一個出來。
它的作用就是降低發動機跟車架相連的震動，AFR的震動控制能做到125小踏板的標桿它的作用功不可沒。我們從正面看它完全沒有失圓，側面看有一些輕微變形。
難怪這台車我騎起來從怠速開始一直到極速，發動機的震動表現跟新車沒什麽區別，這個小物件的用料至關重要。
拆開傳動邊蓋。
首先可以看到，由於22款AFR還不是23款這樣的高位進氣，傳動進氣裏面有一個海綿。
佩吉老師是怎麽沖水越野的...有一次沖水坑，水面直接沒過排氣管了，這個地方這麽臟就不奇怪了。
碗公是最猛的，16.5萬公裏居然沒有任何問題....
後離合器組軸承來自日本NSK，目前絲滑無比。
滾針軸承來自德國INA。
傳動邊蓋這個紙質襯墊韌性相當好，被泡成這樣都能敲得啪啪啪響。
這一塊是前離合器組後面的過橋齒，它連線超越離合器。
依然看不出任何過度磨損。
拆開後就能看到超越離合器，同樣沒有任何磨損，轉動非常正常且沒有任何曠量。
拿下以後就能看到時規鏈和導向板。
轉一面，來到缸頭位置。
可以看到缸頭墊圈略微一些滲油，但是只有接縫一圈有，完全不存在滴落的情況，這是正常使用痕跡，不說16.5萬公裏了，各位看看身邊有多少車新車沒多久就開始滲漏的。
開啟缸頭，準備先測氣門間隙。
首先大家可以放大圖片看，發動機有沒有拆過看螺絲一目了然，只要是拆過螺帽一定會有磨損痕跡，目前我們只能看到氣門搖臂有磨損。
這就再次告知各位，機油一定別亂加！保養要不按時間要不按裏程，別加檔車機油！！！！！這點最重要。
測氣門間隙沒有拍到，進氣側的氣門間隙居然16.5萬公裏依然沒有變化...排氣側的氣門間隙有輕微減小。
換個角度再拍一下。
上圖紅圈位置為減壓閥。它能夠把氣缸壓力提前卸掉，讓發動機減輕下次啟動時的阻力。
這個氣缸墊可真是不好拆，只有這樣撬開，特別要強調一下只要拆開過這個墊圈就一定要換了，否則氣缸密封性無法保證。
接下來就是拿下時規鏈張緊器，主要用來防止時規鏈跳齒。
這個圖文看不出來，其實這個張緊器已經把時規鏈頂到底了，這就說明時規鏈壽命正好。
接下來就可以拿下凸輪軸了。
16.5萬公裏的凸輪軸沒有任何凸台和形變....
看下凸輪軸軸承，大的這一頭來自台灣省的TPI。
小的這一頭軸承來自八環。
搖臂來自重慶聚興。
時規鏈導板這張我沒有對好焦，確實不好意思，但是依然沒有任何磨損。
密封墊圈是來自上海一個專門做出口的品牌。
上面黑色的都是軟性氟膠，拆裝以後密封性同樣出色，純國產品牌它們只給豪爵一家做配套，剩下都是合資品牌了。
接下來就是活塞，看看這滄桑的痕跡，活塞品牌是來自山東曲阜的金皇活塞，是鑄造活塞。
別看這活塞名頭不那麽響，看下一張圖。
看到活塞裙部，我們在場的所有人都不禁發出驚嘆....你能想象嗎？16.5萬公裏的車，活塞裙部車刀紋居然清晰可見，幾乎沒有磨損....
順便看看氣缸內部的珩磨紋，同樣清晰可見，只有正常使用痕跡，完全不影響繼續使用。這個氣缸居然是豪爵自制的！其中缸套采用安慶帝伯格茨的針刺缸套，看看這恐怖的耐久性。
來看看活塞環，品牌是日本理研，同樣采用了PVD工藝。
這裏有個小知識：大家別看活塞頂部有積碳就多難受，其實最難受的是活塞環內部的積碳。那些號稱可以除積碳的燃油寶，確定能除到活塞環的內面嗎？
氣門這裏拍得有點過曝，不過同樣沒有任何問題。
OK，再轉一圈，看看磁電機線圈這一側。
當然，拆磁電機線圈需要用到拉碼。
開啟以後可以看到用的是12極的磁電機線圈，目前看到磁塊和線圈都很正常。
後方就是機油泵過橋齒。
請註意這裏為了防止斷齒，大多用的都是尼龍材質，具有一定柔韌性。
拆開固定螺絲以後就可以看到曲軸了。
握住連桿使勁拍連桿上端完全沒有異響和跳動，說明曲軸和連桿之間沒有絲毫間隙。曲軸來自江蘇罡陽，這是國內做得最好的曲軸了。
拿下時規鏈，它來自日本博格華納，之前者也老師拆解佛沙350時發現時規鏈也是這樣的。
曲軸軸承這麽關鍵的部件依然用的來自日本NSK的UR級重度軸承。
拿下來看側面沒有發白，說明執行情況非常好，沒有任何磨損和間隙。
最後看看後輪軸承，依然是來自台灣的TPI。
最後我們撬了一個曲軸油封。
都說UHR的曲軸油封好，沒想到吧？為啥AFR基本也沒聽過什麽漏油？這麽厚的來日本荒井的油封，跟UHR是一樣的，那當然不會漏，並且記得這是16.5萬公裏從來沒動過的情況下。
OK，整個發動機拆解完成。
事實就在眼前，這台發動機目前除了時規鏈略微拉長之外，沒有任何問題。我文章開頭說的動力表現跟22款新車沒什麽區別，有理有據。
接下來我計劃把這台16.5萬公裏的AFR更換時規鏈和一些油封，裝還原，再戰幾萬或者十幾萬公裏，回頭咱們再拆開看看這台車的狀態如何！
為什麽者也老師關於豪爵踏板的發動機拆解影片那麽少？因為除了撞和摔，真心就沒什麽壞的；大家也可以看到，要想一台車一台發動機要耐用，要可靠，材料選用、成本控制、巧妙設計和反復測試是多麽的不容易。
一台車質素好已經很難了，豪爵還能做到連續20多年銷量第一的情況下所有產品質素還一如既往的好，這標準化流程執行能力和人力管控能力簡直到了變態的地步，這一點鍵盤俠甚至為數不少的所謂「車評人」往往輕飄飄的一句「不就是質素好嘛」就帶過了...
大家別忘了，這台車還僅僅是第一代，也就是22款的AFR，我自己那台23款AFR以及現在最新的AFRS更是有太多太多改進的地方了，每次我們拆車都能發現： 為數不少的品牌最愛玩的就是悄悄減配，而豪爵，一直都在偷偷增配和改進 。
比如佩吉老師從拉薩回來就直接又買了一台全新的UHR，提車回家就把車拆了，結果又發現了和我那台最初批次的UHR和我過年時拆的那台23年初出廠的UHR有一些改進和升級。
好家夥，豪爵依然不宣傳...各位看看有多少所謂車評人說「高手把版的UHR就是加高了車把而已」。還好我深知豪爵不愛宣傳的個性，我就知道絕對不止那麽簡單。
預告下吧，後面有機會我再對比一下新老批次的UHR的細節對比，廠家不說的，我來說。
差不多了，老規矩，如果您覺得我的文章對您有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！
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