确实，我也发现了这个问题，很多司机开车并不能稳住油门，而是使用点油门的操作来控制车速，哪怕是在空旷的高架上。
在油车上，只要转速不是特别高，就算松掉油门，车子还是会以一定速度滑行，并不会减速。重新踩油门加速时，内燃机的响应速度比较慢，介入也不会很明显，从一定程度上削弱了这种间断性油门输入的顿挫感。如果有液力变矩器的话，还能进一步优化这种收油顿挫，直接进入一种滑行的状态。
稍微夸张了一点，但是很多司机开车的油门输入曲线就是这样的：
经过发动机和变速箱的「优化」之后，会变成这样：
但是电动车就不一样了，油门响应极快，因此对于突然的油门输入，乘客是可以明显感觉到推背感的，然后再一收油，车子开始进入动能回收进而大幅减速，乘客就能明显感觉到制动。因此想要把电车开顺，需要一个比油车更细腻的右脚。
就是在这一开一合之间，乘客会变身拨浪鼓，脑袋乱晃，不晕车都难。
所以我的结论就是，这就是燃油车时代养成的开车陋习，在新能源时代暴露了出来而已，和车子调校没啥关系，当然，也是可以通过某种特殊调校让这种现象变得不那么明显的，比如钝化油门响应并调小初段的动能回收力度，但又会造成另一部分用户抱怨车子响应慢。
