本来没关注这个话题的，但今天有个同事非要和我抬杠。我这种有杠比怼的内敛性格让我和他输出了十几分钟，所以最后索性找到宝地来沉淀一下：
柴油机不做增程器——尤其是不做主流增程式乘用车的增程器，我认为有以下几个原因：
1. 小排量柴油机太难做。
我念书的时候，国内小型柴油机做的就不是很好，能装在乘用车上的国产柴油发动机屈指可数，绝大多数都是6缸傻大黑粗。当年排量3.0以下的都要靠国外输出技术，而且还是商用车机器。十几年前，柴油乘用车几乎清一色进口。
现在的情况稍好一些，但因为市场趋势变了，总体进展并不大。你能找到的小排量柴油机往往也是2.0T起步，更小的就很少了——国外也不多。
如果大家去看看「便携式发电机」，你会发现能塞进乘用车机舱的也都是汽油机驱动的，而柴油发电机组那都是放在大卡车货厢里的尺寸。
2.柴油机虽然扭矩大，但功率太低
柴油机扭矩大是优点，但扭矩大在驱动发电机这件事情上没什么太大意义。它更大的问题是转速上不来，功率表现比较拉胯。
我们还是以2.0T的柴油机为例，现在乘用车普遍也就做到了120kW的水平。如果以轻卡的标准来看，很多2.0L排量的柴油机峰值功率也就100匹左右。对于一台全力飞驰的增程车来说，几十kW的充电功率还是要的，所以这时候柴油机必须满负荷运行才可以，甚至还不够用，其能耗、振动、排放……可想而知。
3.柴油机NVH不太妙
柴油机使用压燃方式工作，NVH表现是劣于汽油机的。如果厂家排除天量困难、扛住无数选用小排量柴油机做增程器，那面对柴油机更大的振动和噪音时，还要选用更贵的悬置和隔音……
这个经济账显然算不过来。
4.柴油机尿素影响大
现在柴油机排放控制很严格，柴油车都带有尿素喷射能力，目的是消除尾气中的氮氧化物。在怠速或低负荷工况下，柴油车都是要喷射尿素的。如果尿素喷射系统有故障，那个味儿想必大家都体验过。
如果柴油机做增程器，在低负荷的充电时可能也会有一股子尿骚味，估计再有涵养的车主也要崩溃了吧！而增程器低负荷工作其实是个很大概率的事情，大家除了要掏钱买增程液之外，还要买尿素，属实难受×2了。
5.柴油机养护困难
汽油机和柴油机在工作原理和结构上不同，柴油和汽油在很多理化性质上也不同，所以柴油车的保养方法和汽油机有差异。比如柴油有蜡析出（结冰）问题，有微生物滋生问题，有润滑喷油系统的问题……学习成本属实高了一些，要买的添加剂也不老少了。
我接触过很多柴油车的车主，如果车主对柴油机养护一窍不通，那这发动机的状况就很难描述了。
6.柴油机真的更省油吗？
柴油机的缺点一大堆，但优点可能就是燃效高了。比亚迪DM5.0发动机能做到46%热效率，但潍柴可以做到53%。理论上，柴油的发电能力也是远高于汽油的。
但以上优势其实很难在乘用车的身体里完全发挥，除了上述一些振动、成本问题外，增程器的工况是否匹配也是个大问题。如果柴油机都是在高负荷工况才能发挥热效率优势，但低速低负荷或高速高负荷工况可能热效率也不理想。
当然，这个要看具体的柴油机的特性，但汽车圈并不缺这样的例子。比如大众的1.4T家族热效率并不拔尖，但依托优秀的调校和传动系统设计，它的能耗表现会比很多热效率更高的机器更优秀。
最后还有个理由：柴油是重要的战略资源。平时我们加柴油可能没有障碍，但到了特殊时期，柴油可能就很精贵了，大家就不要和国之重器抢燃油了。
