油車也好，電車也罷，最終不過是權力者遊戲裏面的一群螞蟻角色而已；
偏偏這群螞蟻還喜歡自相殘殺，一會兒油車好，一會兒電車強，密密麻麻的螞蟻們殺的昏天黑地，雲端上的權力者們輕蔑地看著下面的戰場：
一群韭菜。
這就是當前的市場現狀；
如果你真的天真地以為權力者們的目的是把油車滅掉，扶持電車上位，那你就太天真了。
去年，上面發了一個紅頭；
工業和資訊化部等七部門印發【汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）】，這一紙檔攪動了中國車市的一池春水。
這個文的大概意思是，要重視燃油車發展，並首次明確對混合動力路線的支持。
除了穩定汽車消費，細細翻閱檔便可發現還有兩大重點：一個是提出2023年汽車銷量2700萬輛，同比增長3%；新能源汽車900萬輛，同比增長30%的目標。再一個則是提出了汽車出口的提質增效方案。
在red國度裏，幹尼瑪任何事，都要先拍拍政策的香臀，不然你死都不知緣由。
顯然，這個紅表頭檔的印發不僅可以一定程度上扭轉大眾輿論一邊倒鼓吹電車，一股腦唱衰油車的局面，有助於形成積極正向的市場氛圍。同時，也為地方政府出台進一步支持混動發展政策，提供了強有力的政策依據和支撐。
這個紅頭一出台，就有人在朋友圈發問：這場政策東風，究竟是對新能源的正本清源，還是合資品牌的一場集體反攻？
過去的三五年，在新勢力強大的宣講之下，很多人對燃油車充滿了刻板偏見。
——油車是不是已經進入到淘汰倒計時？
——兩三年後，油車就要被淘汰了！
翻開任何一個主流的資訊平台，唱衰油車正在成為一種主流，一種此起彼伏的政治正確。
需要註意的是，檔提到2023年汽車銷量2700萬輛，新能源汽車900萬輛。也就是說中國市場每賣出三台車，就有兩台是燃油車，一台是新能源汽車。
你看看你所在城市，到底是藍牌多還是綠牌開在路上的多。
註意這個比例，天天無腦唱衰至此，油車的銷量依然是新能源的兩倍。
很明顯，燃油車幾十年打下的市場地位，並不是新勢力能在短時間內憑借數款大單品就能輕易撼動的。新能源汽車，尤其是純電動汽車，依然存在各種焦慮，短期內無法對油車產生革命性的替代。
燃油車，是合資品牌的基本盤。政策加碼，將會利好合資品牌，這是檔的第二個影響。
這跟當前已經崩盤的經濟形勢有著緊密的關聯，要促進外資的流入。
合資品牌被唱衰，很大一方面原因也是因為新勢力鋪天蓋地的比附和貼齊。最終這會給使用者們制造一個印象——合資不行了，落伍了，新勢力才是未來，才是政治正確。
現實是，月銷萬輛，多年來一直都是大多數新勢力都無法越過的紅線，而一線合資品牌卻悄沒聲地就跨越到百萬輛時代。
檔的產業邏輯非常清晰，新能源和燃油車兩手都要抓兩手都要硬。
由於一個又一個新勢力，一波又一波的強調，讓很多人形成了一個認知——插電混動車才是主流，油電混動車是非主流。
這是兩條技術路線必然要面臨的認知戰爭。
也許，權力者們也意識到，油，電的混戰已經失控，有進入龐氏騙局的危險。
所以，政策的這只大手就出現了。
支撐中國經濟的三桶油，你們真的以為一堆破電池就能解決經濟問題嗎？
螞蟻的思維。。。。。。。。。。。。。。。
