電動汽車不是環保節能產品！（我的一篇舊文 ）
忽聞，國內第一個高速公路跨城際快速充電網路-- 京滬高速快充網路全線貫通了。 既然政府投巨資建設京滬高速公路快充網路，想必早已認定電動汽車是一種節能、環保產品，應大力發展；早已認定發展電動汽車對減緩北京、濟南、上海、杭州乃至全國霧霾天氣狀況有幫助。好像、似乎是政府某個部門或研究機構早已研究透徹了，燃油動力汽車對霧霾天氣的貢獻度最大。在開APEC會議期間，北京實行汽車限行，燃煤火電廠停止發電，效果就很好。天空呈現出難得的藍色，APEC藍、中國藍、夢之藍。
但是， 電動汽車是環保節能產品嗎？
1.電動汽車環保嗎？
燃油動力汽車的動力來源是燃油發動機，就是燒汽油或柴油，廢氣隨時排出；而電動汽車的動力來源是蓄電池配合馬達，就是「燒電的」，沒有廢氣排出。這樣看來電動汽車很「環保」，但是，細究起來情況就不是這樣了， 我說的是在中國大陸。
根據中國電力企業聯合會公布的數據，目前燃煤火力發電占比約65%，水電占比約18%，其余為核電、風電等。由此看來，「 燒電 」的電動汽車實際上是在「 燒煤 」。那麽問題來了：燒油的燃油汽車與「 燒煤 」的電動汽車哪個更環保呢？
國家已經頒布了【輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（第五階段）】即國五標準，上海也開始實施；國家以往也頒布實施了【火電廠大氣汙染物排放標準】。對照這兩個標準可以看出，燃油動力汽車汙染物排放限值更低更嚴格，而燒煤的火電廠汙染物排放限值更高更寬松。也就是說，排出同等體量的廢氣時，燃煤火電廠汙染會更重。以微粒汙染物排放限值為例，排出同等體量廢氣情況下，燃煤火電廠微粒汙染物排放量是2升燃油汽車微粒汙染物排放量的30-100倍。換言之就是「燒煤」的電動汽車較燃油動力汽車汙染更重，只不過是轉移了汙染地點罷了。
有人擡杠說：燃油動力汽車尾氣直接汙染城市，會造成霧霾天氣；而燃煤火電廠遠離城市，汙染就汙染唄。這是什麽混蛋邏輯，就是遠離到月球也不行啊！照此推論，前不久陜西某企業向沙漠傾倒汙水的行為就沒必要查處了，反正沙漠那裏又沒有人居住，任其汙染唄。
還有人擡杠說：燃煤火電廠汙染源集中，便於治理，而燃油動力汽車數量太多，分別治理難度大。我仍然不認同這種說法。目前，中國機動車年檢那就是走過場。什麽達標不達標，交了錢就達標，你懂的。就是便於集中治理的燃煤火電廠，環保一來檢查就冒白煙；吃點、喝點、拿點後，檢查人員一走，照樣冒黑煙。目前，燃油動力汽車仍是世界的主流市場，由於那些國家執行嚴格的汙染物排放標準，比如歐5、歐6，政府管理人員認真執法，故並沒有這麽嚴重的霧霾天氣。所以，這不是什麽治理難度大小問題，而是政府管理失職和管理人員腐敗問題。
綜上所述，在中國，電動汽車並不是環保產品，而是一種轉移了汙染地點的非環保產品。 要指出的是：在日本、美國、歐洲，由於其能源結構與中國不同，故結論不一樣。
2.電動汽車節能嗎？
電是二次能源，它是由化學能（煤炭、燃油）、水力勢能、核能、風能、潮汐能等一次能源轉換而來。由高中物理學得知，當能源形式進行轉換時，必定存在能量損失，這其中有個能量轉換效率問題。那麽，我們分析一下，在中國，電動汽車與燃油動力汽車哪個更節能呢？
由中國電力企業聯合會統計的數據得知：目前，中國火力發電煤耗約為300g/千瓦時，按照標準煤發熱量29.27MJ/kg計算，燃煤火電廠煤電能量轉換效率約為40%。國內電動汽車永磁馬達的效率一般為90%左右，再考慮電力輸送損耗5%和蓄電池的電儲存損耗15%，電動汽車綜合能量轉換效率僅為29%。
目前世界主流汽油發動機的效率在35％上下（指發動機輸出的機械能與其燃油產生的熱能之比）。少數采用增壓技術的汽油發動機可以達到40％左右，比如BMW等先進的汽油發動機。柴油發動機效率要高出汽油發動機5-10個百分點。
由此看來，電動汽車綜合能量轉換效率約為29%，低於主流汽油發動機的35%或先進汽油發動機的40%的水平，也就更低於柴油發動機了。所以說，在中國，電動汽車不能認為是一種節能產品，而是一種耗能產品。
