省流：本質上，迪鏈是比亞迪不看好人民幣，試圖做空人民幣做多美元進行carry trading，最終實作資本出海的一種手段。
迪鏈究竟是什麽？動機是什麽？
事實上看，迪鏈就是比亞迪低息向民營企業融資的工具，那比亞迪為什麽要融資？
如果是單純為了牟利，那向供應商壓價就行，沒必要整這麽麻煩。
那為什麽要支付更多地價格，來獲得融資呢？
很簡單，carry trading。
Carry Trading（套息交易）是一種外匯或金融市場常見的交易策略，核心思想是：
- 從低利率貨幣（或低融資成本的工具）進行借款；
- 再將資金投資到高利率的貨幣（或能帶來更高報酬的資產）上；
- 透過兩者之間的利差來獲得收益。
打個簡單比方：
甚至你還可以一魚兩吃，再吃一筆人民幣貶值的收益。
carry trading裏，一個企業能賺多少錢，取決於能借到多少低息的貨幣。
任何企業肯定是先找銀行借，銀行能借的早就借完了。
又不能找居民借，找居民借就是非法集資，早些年暴雷的p2p不就是企業找居民借錢麽？
唯一剩下的就是找企業借，找企業借錢，那不就是迪鏈麽？
那融了資要幹什麽呢？
繼續在國內投資建廠擴大產能？國內政策已經刺激到這個份上了，汽車消費需求已經嚴重透支了，從未來十年二十年看都很難有更多的有效需求了，投資建了廠，造了車，沒人買，你建他幹什麽？
搞研發？迪鏈融了至少五千億，一年研發三四百億頂天了，你融那麽多幹什麽？
這麽看，答案昭然若揭。很顯然就是為了換美元去外國投資，吃carry trading的收益，從國內融資，低息拿到人民幣貸款，換成美元，再把美元投到 泰國、墨西哥、歐洲、巴西這些還有市場的國家和地區，吃更高的資本收益率，同時也對沖了人民幣下行的風險。
這就是迪鏈的邏輯。
為了避免沒必要的爭議，還是做一下簡單的解釋。
我覺得拿比亞迪和恒大做對比還是有點冤枉比亞迪了，比亞迪的財務狀況在國內車企中算是非常健康的，從動機上講，此舉目的更多的是為了經營和牟利，而非卷款跑路，我覺得這一點上還是需要澄清的。
資本出海也不是貶義詞，是目前的國策，我們在未來的十年裏會看到更多資本出海的案例，包括但不限於現在國家扶持小米，也是因為華為出海失敗了，必須扶持另一個做實體的科技巨頭出海。
