步子太快容易扯到蛋。
如我在其他回復中說的，比亞迪這幾年增速太快，人員配置，管理風格都沒及時轉變。然後由於增速太快，現在比亞迪高管集體有點飄了，比如前幾天的「降本10%信件」，比亞迪的信件裏面充滿了高高在上。
我建議比亞迪還是要穩紮穩打一下，明年目標定在500萬台，主要精力集中在內部整頓，否則，不是我烏鴉嘴，早晚要出品質事件。
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極端思想的人好多啊。
多說幾句吧。
主機廠要想把產品做好，關鍵在於供應商是真心實意和你站一起的。
有很多人會以為「有合約按合約執行就好了」，其實只憑合約是沒有用的。
舉個我之前遇到的例子。
我上家公司和C廠合作，負責C廠的智慧座艙方案，在開發過程中我們發現C廠的中控台有塊裝飾板角度不對，在一些條件下會導致DMS相機過曝。
如果上家公司選擇告訴C廠，那有兩種可能：
1.C廠找中控台供應商修改開模。因為這個模具已經驗簽過了，所以開模費大機率C廠要出。
2.我們公司修改DMS模組演算法+重新做ISP Tuning/修改相機鏡頭材質。
也就是說我們有一定機率要多出額外開發費甚至是bom來搞這個問題。
但如果我上家公司選擇隱瞞，那麽有很大機率C廠發現不了-因為這個問題只有高緯度地區的冬天才符合觸發問題的光照角度，而驗收期計劃是在夏秋交際處，所以一旦我前公司混到了驗收透過，那麽後期修改，無論是中控台供應商改還是我前公司改都無所謂了。因為都要C廠掏錢改。
那麽最後前公司怎麽做的呢？當然還是直接提醒了C廠，當時已經做好自己掏錢改的打算了，結果C廠很通情達理，額外給了一筆開發費。
如果前公司不提醒C廠，結果就是DMS有可能廢掉，影響C廠聲譽，影響車主使用。
我的職業生涯裏，類似的例子有非常多，所以你們還覺得供應商只是牛馬，不配也不應該作為合作夥伴嗎？
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2024.12.05：
看到一些回復，不客氣地說，一些人的格局屬實......
公司要想做長久，必要的「」仁，義，禮，智，信」都是要有的，不是說這些商人品德高尚，其實本質都是為了利，但做到守信，公司才有可能做得長久。
有人在那說特斯拉供應鏈管理，多講一下吧：
特斯拉供應鏈現在一樣是壓價，不比比亞迪高明多少，所以大家就別一提特斯拉就好像特斯拉是優秀企業，帶強者光環。特斯拉能有今天，主要是他是全球第一個show hand純電車的企業，不像比亞迪多線作戰。
有人還提蘋果供應鏈，說蘋果手機一樣壓榨供應鏈，這就是嚴重的不了解了。
蘋果供應鏈的利潤率是很豐厚的，一個蘋果養活了數千個企業，帶飛了富士康，天馬威，精研科技，德賽電池等等一眾企業上市。誰入選蘋果供應鏈誰就拿到上船船票。這時候蘋果是有絕對話語權和議價權的。但比亞迪的供應鏈現在利潤已經被壓縮到極致了。
還有，蘋果在手機這套供應商管理辦法在汽車行業根本就行不通，行業外人士應該不清楚蘋果汽車是怎麽沒的。
蘋果汽車沒了的原因很多，其中就有一條對供應商管理不當，2019年時候蘋果還是用在手機行業那套邏輯和汽車供應鏈談判，拉了寧德時代，比亞迪等一票企業，提出的條件居然是要這些企業在美國建廠然後蘋果毛都不給，這個談判業外人士可能不知道，但在汽車行業都傳為笑談了。人家這幾個供應商，能給你出貨你就燒高香吧，有的主機廠甚至低三下四，寧願自己出錢幫這些供應商建產線，唯一的要求是供應商能給自己穩定供貨，你蘋果上來就傲慢地不行要人家伺候你，這不是在搞笑嗎？
還有一些人，我說難聽點就是對世界的認知完全靠想象，不懂還在那瞎叭叭，吹沒有特斯拉就沒有中國汽車產業，這些人你們是太高看特斯拉了，特斯拉只是一個催化劑，就算沒有特斯拉，在中國當時的條件下，新能源行業5年內也必然爆發。另外，吹特斯拉的你們知道不知道特斯拉如果沒了中國供應鏈，它連車都生產不出來？
還有一些非理智的迪粉。別怪路人有時候煩比亞迪，我本來對比亞迪挺有好感的，被你們給整煩了，我在理智分析，你在這給我扣帽子陰陽怪氣，你覺得你這是迪粉行為？實際上你這是腦殘行為。
最後，評論區某些人真的是偏執狂，我真的是懶得理。我刷知乎是來聽不同的聲音，以使我腦子不要僵化，不要變成二極體生物。
我不是來和你們吵架的。有深度的回復，不管是肯定還是否定我，我都會回復。
