14年恒大用商票兌付，16年降評級。
比亞迪的迪鏈並不是票據。也不一定是債務，要看具體條款如何。
但是比亞迪的模式和恒大是一模一樣的。比亞迪非常依賴於周轉率，這需要終端市場大量賣車。但是在中國消費降級的今天，還有多少能力每年消化3000萬輛車是存疑的
所以今天應該回避電動車，不只是比亞迪是所有的電動車，順帶回避電池。電動車和光伏都面臨產能出清，這只可能透過破產及合並解決。
14年恒大用商票兌付，16年降評級。
比亞迪的迪鏈並不是票據。也不一定是債務，要看具體條款如何。
但是比亞迪的模式和恒大是一模一樣的。比亞迪非常依賴於周轉率，這需要終端市場大量賣車。但是在中國消費降級的今天，還有多少能力每年消化3000萬輛車是存疑的
所以今天應該回避電動車，不只是比亞迪是所有的電動車，順帶回避電池。電動車和光伏都面臨產能出清，這只可能透過破產及合並解決。
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