很多人都說了，成功的定義都沒明確，不知道結論是如何得出的。
蔚來直到現在一共才賣了10萬部車，換電站300座，一代換電站電池容量僅 320KVA，電池數量 5 塊，單日服務能力 120 次，而二代換電站電容量提升至 1250KVA，電池數量 13 塊，單日服務能力高達 312 次。（銷量來源於新聞，可能有偏差，其他資訊來源於蔚來官方微博）。
車輛保有量真的很小，同時換電站的滿負荷工作量也非常有限。所以少量的客戶使用少量的換電站，感受度還不會太糟。（離站點遠的不指望換電，離站點近的因為用的人少會挺爽的）
單一品牌想真正的為了實用而鋪換電站，除非銷量大到一個極其誇張的地步，否則大量鋪開的換電站的營運成本會高到離譜。目前蔚來的300個換電站看上去不算少，然而放到全國，這個數位簡直就是個笑話。
蔚來現在的路線只能走小而精，一但賣到了大量，那麽它的基石就變了，很多東西會突然崩塌。這次500勇士被3000人懟就是這種崩塌的前奏。
當然還有種特殊情況，就是全世界的電動車神奇的統一了電池，那換電可能會成為一個解決方案。到那時候蔚來就笑死了，我也笑死了。哈哈哈，只是我現在就笑了。
