TL;DR:
並沒有成功,常態化營運下 蔚來的 換電體驗會非常糟糕.
2024.3.22的數據,蔚來在上海銷量約7萬輛;蔚來在上海有152座換電站.平均一個換電站服務460輛蔚來.
在這個基礎上,過去半年,蔚來在上海市的換電站充電策略是,用電高峰期參與電網調峰,也就是向電網放電.如果有車主在換電站下單換電,才會開始給電池充電. 這件事沒法拿到實錘證據(除非你是蔚來換電的內部工作人員),但是上海中環以內平常在19-23點換電的車主應該可以證實我的說法,這個時間段換電的話,出現等待電池充電的機率遠大於等待排隊的機率.
我們可以看看蔚來自己的宣傳:
請註意,蔚來換電站調峰是發生在電網用電高峰時段,恰好這通常也是蔚來換電的高峰時段.蔚來調峰賣給電網的每一度電,都是本可以放在電池內換給車主的電量.也就是說,對於高峰時段換電的車主來說,你和電網是零和,而蔚來有決定權.
更可怕的是,如果你是有免費換電權益的車主的話,那麽對蔚來來說,他面臨的選擇就是:
賣給電網,每度電賺兩毛錢的峰谷價差
或者
給你換電,每度電虧掉2元的高峰電費+服務費.
你覺得在每天這樣的營運成本的拷打下,蔚來的良心能堅持多久?
永遠不要把利益和良心對立起來.
如果一個企業給消費者的承諾會導致財務上的持續失血,就不要相信這個承諾.
我再算一個例子.蔚來到2023年6月取消終身免費換電權益之前,大約賣了35萬輛車,每輛車都附有終身免費換電權益.我們假設只有20萬存量免費換電車主,每個車主每月6次換電,每次換電電費+服務費僅100元,那麽每個車主每年會給蔚來帶來100x6x12=7200元的換點營運成本,20萬存量車主每年會給蔚來帶來額外的14億營運成本. 這相當於蔚來2023年整年毛利的一半.
現在蔚來在上海中環以內的換電站稍稍改回以前的營運策略,體驗有所回升.但是,這能持續多久呢?你願意為了這個隨時可能撤回,也的確撤回過的服務水平,在買車的時候多付出一大筆的服務溢價嗎?
我是再也不會了.
