燃油車之所以把動力分級分的這麽細，主要原因有二。
一是燃油車的動力太貴了。1.5L自吸發動機和3.0T雙渦輪增壓發動機，成本差距極大，不止成本差距大，技術難度差距極大。
二是車企有意為之，分級是為了利潤最大化。
所以燃油車動力參數是一個很重要的參數。是非常大的宣傳點。
寶馬M5一百多萬，model 3效能版，30多萬。零百都差不多。
有人會說了，寶馬M5賽道多牛啊。
這正是廠商的套路啊。不強化一下賽道內容，怎麽賣這麽貴呢？
可民用車是在公路上跑的，不是在賽道上跑。民用司機也不是專業賽車手，沒幾個人能、也沒幾個人敢壓榨車子的極限。即便是有人敢在公路上飆車，交通法規分分鐘給他吊銷駕照。
一台普通燃油車想達到M5的效能，可不是僅僅是塞一台強大的發動機進去就能實作的，是一個極其復雜的系統工程。
一台新能源汽車想達到M5的效能就簡單多了。漢EV四驅版就是在前驅版的基礎上加了個後電機，零百就達到3.9秒了。相比燃油車，難度降低了n個數量級。當然了，賽道肯定不行，但是它就是簡簡單單的透過加一台電機，成本僅僅增加了幾萬塊就實作了。
到了新能源汽車時代，零百四五秒、五六秒的效能簡直司空見慣，各個車企都能輕松實作。
新能源汽車有很多價格便宜動力卻非常強勁的車型。這使得車企想透過動力分級來拉開售價變得異常困難。
車企想透過成本壁壘和技術壁壘割韭菜的時代一去不復返了。
動力分級的意義在廠商而非使用者。
當車企無法透過動力分級來割韭菜時，分級自然就沒有意義了。
