長城汽車的高管離職潮只是表面現象，實質原因是長城汽車的發展不及預期。
很多人可能會說，長城9月份的銷量超過12萬，看上去不是挺好的嗎？
如果你只看一個總銷量來看，似乎還不錯，可是如果你把長城汽車的銷量掰開來細看，就會發現危機重重。
長城汽車9月份月銷量突破12萬，同比增長近30%，這個同比銷量看上去很不錯，但是主要是因為去年9月份的基數低。
2022年9月，長城的銷量是9.4萬輛 ，同比下降了6.4%，如果與2021年9月份相比，這兩年的年增長率大概就是10%，並不高，而這兩年是中國自主品牌車企發展最快的兩年，這個增長振幅難說滿意。
從整體銷量掰碎了來看，這12萬中，皮卡是商用車，有近2萬輛，乘用車銷量是10.4萬輛，其中出口有3萬輛，也就是國內乘用車的銷量大約是7萬多輛。這個銷量在五大傳統車企中其實已經掉隊了。
而且，從銷量結構上來看，這7萬多的銷量主要是由價格較低的哈弗H6和哈弗大狗構成的，差不多占了一半以上。這方面的車型銷量不錯，但是能提供的利潤不多。
而長城目前主要的現金流來源是坦克品牌。但是坦克品牌目前正面臨比亞迪方程式豹的嚴重威脅，豹5即將上市，很多方面的效能都超越坦克，豹3明年上市後價格繼續下殺到20萬左右的話，坦克品牌的銷量一定會受到影響，而且，比亞迪還在搞皮卡車型，這就難怪長城對比亞迪要恨之入骨了。
最重要的是，長城的新能源轉型不順利。9月份新能源汽車銷量是2.2萬輛，相比8月份的2.8萬輛不進反退了。而且新能源汽車在長城總銷量中的占比只有18%，別說與比亞迪相比，就是與長安，廣汽，上汽等傳統大廠相比也大有不如。9月份國內新能源汽車的滲透率已經突破40%，明年大機率突破50%的關鍵節點，新能源汽車才是中國汽車發展的希望，如果長城不能順利轉型新能源汽車，未來前景堪憂。
此前魏牌CEO陳思英離職，傳與魏牌藍山的銷量有關，作為長城當下重要車型的藍山銷量撐不住滑落下來，後續前景堪憂，目前長城沒有一款重磅的新能源車型能夠長期穩定過萬的銷量，這是極大的隱憂，相信長城高管的內心也是很焦慮的，這也是高管離職的主要原因。
當然，雖然新能源轉型不順利，但是長城在燃油車領域的優勢依然很大，出口汽車還是很有競爭力的，海外很多國家新能源汽車發現緩慢，這一塊市場非常大，長城哪怕在國內混不下去轉戰海外也還是很有前途的。但是國內市場一定是最重要的基本盤，基本盤不穩，後患無窮，而且海外市場受政治，經濟波多的影響很大，比如今年很多車企吃到了俄烏戰爭的紅利出口大漲，但這是不永續的。
