這個問題下的回答太有意思了。
我看了一會，說是第一最多的三家是華為，小鵬，百度。
但第一只有一個，一定有一家是領先其他的，不可能是三家並列第一，如果是並列，那就是對比項還不夠多。
我不談誰是智駕第一，記得在AI下曾經有一個話題叫，AI的資訊流被汙染。後果就是AI會給出錯誤的，脫離現實的或者甚至毫不相關的結果。
從這個問題下可以看出，很多人的大腦資訊流也在被汙染或者自我汙染。
被汙染者是無法分辨真實的資訊，而自我汙染者則是不願意接受真實資訊，只接受自己願意接受的。
我經常看到華為智駕的各種民間小視訊，智駕直播，智駕測試等等，我對此深信不疑，得出結論，它就是智慧駕駛第一並寫入大腦。誰說它不是就是黑它，我都不信還要罵回去。這就屬於自我汙染。
在不同的平台看到不一樣的結果，不一樣的博主說的也是不一樣的結果，說誰是第一的都有，甚至廠商也都在說自己是第一梯隊，我分辨不出他們說的是真是假，最後選擇了錯誤的資訊寫入大腦，這是被汙染。
如果既不買智駕的車，也不投資，也不是相關行業從業人員，那就無關緊要，頂多是在跟人聊起智慧駕駛第一話題的時候，嘴裏蹦出的詞可能會讓人樂一樂罷了。
但如果，你要買智駕的車呢？你要買相關概念的股票呢？你是某個車企智駕高管呢？
作為一個資訊流被汙染的你，你能買到真正智駕第一的車嗎？你能買到智駕概念龍頭的股票嗎？你能帶領團隊走正確的發展道路嗎？
如何防止自己的資訊流被汙染？
看到資訊，不要急著寫入大腦，多懷疑，多求證，多對比。
比如：
說華為第一的，有民間小視訊、有直播、有高研發投入等等。
行，沒問題，但我不禁要問，民間小視訊真不真，數量多不多，是真實車主發的，還是拿錢辦事的車評自媒體發的，還是普遍等級低的小號發的，評論區是真實評論還是一眼控評水軍，視訊中智駕在什麽地方的邏輯是其他家還做不到的，比如會車賽局，環島，接管次數，車速等等然後跟其他廠家作對比。
智駕直播同樣，什麽路段，封閉路段還是真實路段，什麽路況直播，鄉間道路還是高速，LCC還是NOA，直播的車主數量有多少，真實車主還是拿錢辦事，其他廠商智駕直播情況如何?
研發投入多少，在業內算多算少，擁有多少發明專利，研發投入高是否等於智駕優秀嗎，其他廠商研發投入如何？
說小鵬第一的，說它開通無圖智駕城市兩百多個，智駕大賽第一。
行，沒問題，但我不禁要問，開通無圖智駕城市數量多少，三四路線況相對差的城市有沒有，開通無圖智駕意味著什麽，是指功能可用，還是智駕可用，城市多是否等於智慧駕駛優秀，其他廠商開通情況如何？
智駕大賽，舉辦主體，時間地點，版本號車型，都比試什麽計畫，公開的還是內部的，有無作弊嫌疑等等。
說百度第一的，說它深耕多年，無人駕駛L4載人已經營運多年。
好，沒問題，但我不禁要問，哪個城市，多少種車型，是否真的L4，真正的無人智慧駕駛還是遠端人工駕駛，這麽大體量的百度智駕第一為什麽網路聲量如此低，在眾多智駕測試或者大賽中均沒有他的身影。
其他家L3都沒達到，有人稱它L4營運多年，差距真的有這麽大嗎，固定路段的載客智慧駕駛比得上家用級別的智慧駕駛嗎。
經過這麽一通對比下來，你可能會得出結論，丫的，原來小米才是智慧駕駛第一，看吧，這該死的互聯網，到處都是假訊息，到處都是新聞學，到處都是水軍，劣幣驅逐良幣的網路環境，真正搞智慧駕駛研發的老實科技企業居然被那些行銷公司摘了果實，答主說的對，要避免被汙染的資訊流寫入大腦。
