這個問題比較空泛，只能從兩家公司的發展大反向來談。
華為
如果在數位裏面華為是老鳥的話，那麽在汽車行業，華為就相當於新勢力造車，這裏是和小米一樣的。華為的優勢在於設計能力、芯片制造能力、以及吸納人才的能力。這三個能力讓華為得天獨厚，只要等到一個好的時機，就可能一飛沖天。
在華為剛介入汽車行業的時候，采用的是華為Hi，所謂的Hi，就是HUAWEI inside，就是華為選擇造車企業，然後客製智慧化程式座艙等等，塞力斯SF5就是這個模式下的第一台汽車。當然造車本身就不是華為的強項，更不是塞力斯的強項，所以這台汽車被全網唾棄全網罵。
華為痛定思痛，立刻采用智選模式，是華為深度客製的一種模式，在這個模式裏面，華為依舊選擇造車工廠，但是除了智慧化方面，車輛的設計、標定、制作工藝，也都是華為深度參與其中。你可以簡單的理解成，華為不造車，但是提供整車方案讓汽車代工廠代工。
塞力斯SF5從2021年4月上市到退市只不過用了8個月不到的時間，隨後便徹底消失，取而代之的另一個汽車品牌問界AITO，而塞力斯SF5搖身一變成了問界M5於2021年12月23日上市。
你可不要覺得2台車只是換湯不換藥，無論是問界M5的駕駛體感、舒適度、智慧化，完全和SF5不是同一個東西。
從這件事情我們可以看出，負責車BU的余承東雖然滿嘴跑火車，但是實際上執行能力非常強悍，也更加表明了，華為對於汽車這一塊所投入的決心之大。
要知道SF5上市收到負面回饋不過也就是2個月的時間到新車上市也就8個月時間，這麽短時間內大改，如此案例，在中國汽車發展至今幾乎是沒有的事情。
我前面說過，華為的優勢就是智慧這一塊，如今新能源汽車發展至今，已經來到了這一塊內容蓬勃發展的時候，這就是華為最為擅長的地方。
所以，如果從發展前景來看，華為無疑是更加適合的選擇，對於你的工作選擇更加好。
小米
小米雖然是雷軍賭上名譽和所有現金的最後奮力一搏，但是從21年3月份至今，已經過去了2年7個月的時間，小米汽車的雛形我們至今看不到，而小米全力投入的智慧系統，我們也看不到。
所以身為求職者，是不太容易看清小米的前景的，加入小米，其實也就和雷軍賭上聲譽一樣，你也不知道結果會如何。
我個人推薦你還是華為，至少看得見摸得到，而且問界新車銷量也步入正軌。
根據AITO品牌最新一期數據，10月問界系列交付新車12018輛，已經連續第三個月交付破萬。自三月份開啟問界M5的交付以來，問界累計交付超過5.78萬輛。
