第一个原因：人见光夫不喜欢。
马自达是坚定的Miller/Atkinson循环路线，与涡轮增压本质上是两条路，确切的说是竞争关系。
人见光夫认为涡轮增压发动机油耗优秀是因为注重「模式燃效」---油耗只在循环测试工况里优秀，实际燃效不优秀。因为涡轮的存在，影响了压缩比的提高。他认为减小发动机排量会降低机械摩擦损失，但同时会导致燃效不足。
降低机械摩擦的优势主要在轻负荷下，随着负荷的增加，燃效不足的劣势会逐渐增加，降低机械摩擦的优势会逐渐减小，最终导致油耗升高，而循环工况测试又刚好是轻负荷的情况。人间广夫就觉得这个数据的参考意义不大，车企应该更注重「实际燃效」。
人见光夫只是单纯的聚焦到燃效上，不喜欢涡轮增压发动机也主要是油耗。可是，其他企业开发小排涡轮可不只是为了油耗，也有很多Downsizing方面的考虑。
结果就是马自达的几款车在美国的经济性测试中都拔得了头筹。燃效嘛，无非就是一个转化率的问题，油耗和性能始终成正比，动力弱自然油耗低。
第二个原因：马自达真的以小厂自居
小厂会非常谨慎的投资，没有那么多钱浪费，甚至在技术路线上只能维持一种，不像大厂一样全面下注。丰田、本田这种，涡轮增压、自然吸气、氢能源、混合动力全覆盖等等。马自达就只能选一种发动机路线。
现在马自达在新能源汽车上跟长安汽车合作也是受这种路线的影响，或者说是受钱的影响。是马自达不想做纯电动汽车平台吗？是不能做，因为没钱做，中国市场毕竟只是一块市场，全球很多地区还在大量购买燃油车。
既然如此，马自达开发大车时需要更大的引擎，马自达只能依托现有的引擎进行升级，整个路线不会改变，因此出现了2.5T这种动力参数不够亮眼但是燃效非常出众的发动机。
这种引擎进到中国来问题也很多，现在不进，只是被人说马自达不重视中国，进来之后，就会有很多人说马自达动力怎么这么差了。
更何况，马自达是非常重视中国市场的，恰恰因为重视才不引进2.5T的。长安马自达CX-8失误过了，马自达Miata失误过了，还被忽悠引进2.5T？马自达比谁都明白，费力不讨好的事情不做了。
说白了，马自达是个家用车品牌，不是什么性能品牌，性能在家用车上是没有前途的，油耗才有。前车之鉴的通用汽车方缸引擎LTG，性能强、质感好但是油耗高，用户买单了吗？也没有，后事之师的马自达幸好没走。
