这个问题其实要分几个维度来看。
1.从产品力的角度来看，蔚来的ES6 ES8有先发优势，现阶段在国内外除了特斯拉以外，同价位并没有直接构成竞争的竞品，所以并没有什么可以对比的对象。但是普遍公认的是，蔚来的售价里面包含了很高一部分溢价，普遍认为蔚来的车子是多花了10W元买服务。这在近似无竞品的环境中，这样的商业策略现阶段看是较为成功的，这世界上愿意多花10W元当爷的人大有人在，这些人因为享受到了良好的服务，回头来对蔚来的夸赞更是赞不绝口。这点其实和手机圈很像，往往买高端旗舰机的，都是不怎么在意配置性价比等等的，他们在意的是品牌带来的面子也好，或者说消费者体验，这点蔚来做的是真的不错。为车主服务这一块，他是没得黑的。（虽说有那么点宗教气氛（非贬义））
2. 那就绕不开了蔚来独创的一条赛道，换电。
曾经短暂的开过一段时间的2018款ES8 在高速上动辄30的电耗，外加200左右的实际续航，着实把我吓了一跳。受限于当年的产业链技术水平。确实在这个续航体验下，换电能带来不错的体验。并且整个换电体系和ES车型深度绑定，现在处于谁也离不开谁的程度。但是但是但是但是但是，换电站是绝对的重资产，而且还要依赖人工。并且服务效率有待提高，初代5电换电站我记得换电能力只有不到一百台一天。虽然现在换电站的更新换代，86度电池的慢慢退市，100度电池的推广，让换电效率有所提升。可能随着企业做大做强，存量的车越来越多。要是想保证换电体验，绝对是要非常大的资金投入。通过蔚来的财报也可以看到，换电业务一直在巨额亏损。甚至2020年蔚来单独剥离了换电业务寻求上市，财报在已经剥离换电业务的情况下。亏损依然是蔚小理中最严重的，这又要引入下一个话题了。总体而言我看衰换电业务，随着补能效率的一步步提升，我觉得换电和增城式一样，都是迟早要被淘汰的。只是这个多久，就要看技术的发展水平了
3.海底捞服务是否可以持续下去
首先存量与增量客户的问题，其他答主已经分析的很透彻了。中国人骨子里面对这种加量不加价，一次投入终身享受的服务，总抱有深深地不信任感，也许来源于我国人民对传销的敏锐嗅觉也好，或者说中华民族刻在骨子里面的一分耕耘一分收获，天上不会掉馅饼的传统。蔚来和海底捞，这一系列服务的根本，还是在于人力。他要用数倍于传统汽车行业的人力资源，来达成他的服务标准。随着企业的不断扩大，他车辆的溢价，是否可以支撑起巨量的存量用户的需求。着我们要打深深地一个问号。随着政策的不断调整，以及服务无忧的推出，蔚来也在不断的降低存量用户的运营成本。但是现阶段来看，蔚来还没有找到在保证盈利的情况下，维持他的高福利水平给所有新增量用户的靠谱途径。这又扯到下一个项目了，蔚来如何保证他产品力。
4.蔚来如何面对传统厂家的电动化转型
前面也说了，蔚来的车辆占据了先发优势，ES6和ES8在同级其实没有什么竞品，2021年传统车企大量的转型电动赛道，大量的纯电平台开始上市，传统车企的资源整合能力，成本控制，品控能力，制造端的把控力。应该是强过互联网车企不止一星半点（除了特斯拉这个怪物）。比如吉利的浩瀚平台，比如比亚迪新推出的E3.0平台（比亚迪总觉得营销又要糟蹋技术了），还有大众的拉跨不堪的MEB平台，还有蔚来传统意义上的直接竞品BBA，都开始研发或者发布纯电动车型。是否还有那么多人愿意支付10W+的溢价去支持蔚来。例如还未上市的极氪001，虽然定位不同，但是和售价近似的ES6对比，选配到配置差不多的情况下，多出了十几万的溢价，在性价比如此高的车型面前。是否蔚来只能依靠服务而非产品来击败他，让我们拭目以待。
总的来说，蔚来受到的攻击和理想小鹏不同，理想小鹏更多是技术路线上和营销策略的抨击，蔚来则由于他独特的服务模式，围绕着海底捞似的服务和精心经营的APP社区，近乎发展出了一条类似宗教的路子，应该很多人的不适，就来源于这个。才引发对李斌本人的攻击，称它为邪教头子。做用户企业，有好有坏，坏处是人的需求是永无止境的，并且随着存量用户的不断增加，是否还能保持服务水准，比如现在节假日，奶妈车基本上调派不过来，随着蔚来车主的不断增加，服务标准下降只会越发严重。好处是用户粘性非常高，同时口碑效应也很优秀，会不停的向周围人安利。这里有个有趣且相反的例子，比亚迪，买比亚迪的，基本都当作比亚迪没有服务，纯粹奔着车子的性价比去买，两种企业各有千秋，未来拭目以待。
