长城汽车的高管离职潮只是表面现象，实质原因是长城汽车的发展不及预期。
很多人可能会说，长城9月份的销量超过12万，看上去不是挺好的吗？
如果你只看一个总销量来看，似乎还不错，可是如果你把长城汽车的销量掰开来细看，就会发现危机重重。
长城汽车9月份月销量突破12万，同比增长近30%，这个同比销量看上去很不错，但是主要是因为去年9月份的基数低。
2022年9月，长城的销量是9.4万辆 ，同比下降了6.4%，如果与2021年9月份相比，这两年的年增长率大概就是10%，并不高，而这两年是中国自主品牌车企发展最快的两年，这个增长幅度难说满意。
从整体销量掰碎了来看，这12万中，皮卡是商用车，有近2万辆，乘用车销量是10.4万辆，其中出口有3万辆，也就是国内乘用车的销量大约是7万多辆。这个销量在五大传统车企中其实已经掉队了。
而且，从销量结构上来看，这7万多的销量主要是由价格较低的哈弗H6和哈弗大狗构成的，差不多占了一半以上。这方面的车型销量不错，但是能提供的利润不多。
而长城目前主要的现金流来源是坦克品牌。但是坦克品牌目前正面临比亚迪方程豹的严重威胁，豹5即将上市，很多方面的性能都超越坦克，豹3明年上市后价格继续下杀到20万左右的话，坦克品牌的销量一定会受到影响，而且，比亚迪还在搞皮卡车型，这就难怪长城对比亚迪要恨之入骨了。
最重要的是，长城的新能源转型不顺利。9月份新能源汽车销量是2.2万辆，相比8月份的2.8万辆不进反退了。而且新能源汽车在长城总销量中的占比只有18%，别说与比亚迪相比，就是与长安，广汽，上汽等传统大厂相比也大有不如。9月份国内新能源汽车的渗透率已经突破40%，明年大概率突破50%的关键节点，新能源汽车才是中国汽车发展的希望，如果长城不能顺利转型新能源汽车，未来前景堪忧。
此前魏牌CEO陈思英离职，传与魏牌蓝山的销量有关，作为长城当下重要车型的蓝山销量撑不住滑落下来，后续前景堪忧，目前长城没有一款重磅的新能源车型能够长期稳定过万的销量，这是极大的隐忧，相信长城高管的内心也是很焦虑的，这也是高管离职的主要原因。
当然，虽然新能源转型不顺利，但是长城在燃油车领域的优势依然很大，出口汽车还是很有竞争力的，海外很多国家新能源汽车发现缓慢，这一块市场非常大，长城哪怕在国内混不下去转战海外也还是很有前途的。但是国内市场一定是最重要的基本盘，基本盘不稳，后患无穷，而且海外市场受政治，经济波多的影响很大，比如今年很多车企吃到了俄乌战争的红利出口大涨，但这是不可持续的。
