从一般情况了解，这两家公司都是属于业卷王企业文化。
论靠谱程度，小米汽车
小米汽车第一款汽车内部代号「MS11」定义为中大型轿车。获得了蓝牙技术认证，新车将支持蓝牙5.2传输协议，以及备受关注的苹果CarPlay车载互联功能。小米汽车首款预计将在 2024 年发售，出货量预估 5 -6 万辆，关键卖点为自动驾驶、软件生态、800V 快充与动力配置，估计售价低于 30 万人民币。
但是市场上所能获得的小米汽车信息到是不多，按照传统造车经验推断，如果是24年推出市场，现在生产阶段应该到小批量试装阶段已经完成，所以揣测24年SOP的可能性会延后许多。
但是，小米也不是那种PPT造车风格公司，雷军的务实风格还是值得业内肯定的，所以可以再等一等。但是会不会错过风口，也是值得考虑的一个问题，对于求职者来讲，越接近SOP时间入职风险性越小一点，越在前期入职机会更多一些，当然风险也更大一点。
反观华为，
一直崇尚不造车
2020年11月，华为创始人、董事长任正非签发文件强调「华为不造车」，同时，严厉表示「以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位」，并在文章底部标明，本文从发文之日起生效，有效期为3年。但是余承东接手华为汽车业务后，又出现不太一样的局面，或许内部对华为汽车业务还没形成统一的战略认识。
一种声音是做大 「一级供应商」，重申华为不造车目的是打消主机厂疑虑，努力称为下一个bosch。
另一种声音是现在汽车船业都是成熟供应链体系了，做资源整合，有啥不能干的呢？体现就是「遥遥领先」的华为问界。
也就是华为和赛里斯和江淮的合作模式。
到今天，华为走的是这条合作造车模式，内部也算是默认了这条战略路线。
现在看也有一点发展瓶颈，声音很大，浪花很小。还没有形成体系和规模效应。
如果从资源整合上来看，当然是小米的资源是更大的，也就是全价值流的管控方案。华为走的还是抓「研发」大头的开发模式。
但是论成熟性上来说，华为现在可以说已经好几轮小步迭代了。算是已经更加成熟了。
