利益相关：蔚来ET7车主。
购买蔚来之前，我也觉得蔚来换电有诸多不合理，后面在使用过程中， 渐渐发现很多事情都是合理的。使得我对换电这个事情有很大的改观。
下面我说说从车主的角度来看待这次测试的意义，以及换电的合理性。
1.车速问题：全程1000KM， 匀速是83.9 。这个东西争议很大，因为我自己在高速基本上顶着130开的，开nop+的话基本在125样子。但是这次测试的意义在于150度电池在高速上能否达到1000km。 我对于这个结果是认可的，因为这个速度这个温度，这个能耗， 还是个双电机百公里加速3.8秒的车子（实际3.6 左右） 有这个能耗已经很nb了。 实际顶着120 开，我相信800km 左右肯定是够了。 后续半固态技术下方下去，对消费者是有很大好处的，无论什么电车。 甚至增程可以做到300的续航， 这不香吗？ 这次1000km更多的是炫技成分很多。极大部分人不会一次开1000 也极少开800 。 基本200多休息一下比较合理。
2.用车成本：150半固态贵不贵，多少贵，现在谁也不知道， 但是 买不起， 可以租吧？这个就是换电的其中的一个意义了。还有人说， 节假日电池不够， 参考100度的电池。 节假日之前 蔚来都会有活动， 给100度的用户积分，让用户把100度电池返租给蔚来。 这样蔚来换电站100度的电池会增加非常多。 150度同理。在其次， 需求75度的客户比如有80% 剩下18%是需求100度的客户， 那么需求150度，有单次800km以上行程的客户相比就更少了吧？因此我觉得150度电池对普通的消费者意义不大， 但是实打实的提升了对长续航有刚需的客户的用车体验，而在换电的补能条件下， 只要蔚来的车主有需要， 人人都能提升用车体验。
3，车速问题。车速根本不是问题， 因为续航+150度。 我相信可以满足几乎所有人的出行要求了。 150度你开个144， 起码跑个700吧？够你用了吧。长途奔袭， 有换电站， 进去5分钟又能跑700 。
4，用车环境问题，去拉萨去新疆， 高速换电站老早已经有了， 别说150度了。 100度都够你换的了。
蔚来的缺点，对于绝大多数人来说真的只有价格高， 服务，体验都是一流的。
车子最近在补漆， 蔚来的工作人员把车从我家里开走， 修好了再送过来， 修理时间需要三天， 送了我5天的代步车， 不要代步车的话还能送3500*5天17500积分， 约等于1300-1400人民币。这不香么？
niohouse在一线城市的位置基本都是最顶级的商圈， 参考杭州 就是在西湖边，对于车主也是个体验的提升，里面的饮品，味道也很好。 是不是实实在在的用户体验提升？
换电站，在补能的时候人不用下车， 在外面天气恶劣的时候， 是不是实实在在的体验提升？
niulife，里面的衣服也好生活用品也好， 品质都很一流， 是不是体验提升？
所以蔚来车主的粘性真的很高， 因为从用户层面来说，这个车企是实实在在在提升用户体验的， 包括那个niophone。 外界看来很坑，但是车主考虑买的还真不少。
不是所有的客户都是刚需客户，是有人会为服务，为体验买单的。
如果有其他车企在这些方面体验都好于蔚来， 我是非常乐意去购买的。
不站队任何车企， 只站队对于用户好的车企。
蔚来说要倒闭也很多年了，没倒最好， 倒了 我也去买其他车了，也认了。
很多人对蔚来都是有偏见的， 比如价格高，但是蔚来也实实在在给了他们能给到的最好的服务和硬件。 比如超常规的芯片， 算力到现在为止也是遥遥领先其他任何车企，现在看起来确实没用，后面等技术上来了， 一个ota老车主也能体验到最新的技术，这不好吗？
