因为便于维修，成本低廉，以及一大堆设计上的好处。
我们知道，车辆从结构上来说，可以划分为承载式和非承载式两大类型。对车辆有一定了解的朋友一定知道，非承载式车身是硬派越野车的标配。皮卡，恰恰也是大部分也是标配非承载式车身结构的车型。
下面，让我们来捋捋，为啥皮卡要设计成非承载式车身。
首先，是载重需求。普通的轿车和SUV的底盘悬挂都应付不了皮卡动辄过吨的负载需求。要是真设计出来，那底盘悬挂估计得比陆巡和卫士的更加粗梁胖柱。从而增加车辆的死重和油耗，降低车辆的操控性。同时还增加了成本。所以，从设计层面，非承载式车身的大梁结构搭配超级廉价的板簧悬挂，成为了市售大部分廉价入门级皮卡的标配。大梁结构是自重最轻，最省材料，最便于加工，同时刚性还最好的框架结构。不信你钻到那些百吨王重卡车厢下边看看它们的大梁长啥样？是不是跟皮卡如出一辙？
其次，作为货车，最容易损坏的也就是货厢。这要是跟轿车一样做成整体冲压一体成型的，货厢变形了或者坏了，你是打算把整个屁股切割下来更换，然后喜提重大事故车一台，还是直接报废换台新车？非承载式车身的优点这块就凸显出来了：车身上部结构与底盘完全分离，想换啥换啥。只要钱到位，没伤到底盘和发动机，哪怕是你开翻了，上部车体瘪成一张皮，那都能分分钟给你攒出台新车来。
还有一个好处。以前早期的时候分体式的货厢是紧贴驾驶室的。拉着货的时候一脚急刹车，后边拉油桶的话，油桶一旦滚起来，后排乘客的脊椎颈椎基本就别想好了。要是拉的是尖锐农机具啥的……啧啧，那画面太美，简直不忍直视。主打的就是个两肋插刀三刀六洞万箭穿心。所以，留缝也是留出溃缩区，吸能，费车厢总比费人强吧？反正非承载式车身，换个车厢也算不上多大工程。不留这个缝，大概率你得连驾驶室一块换掉。
你看，随便数数就有这么多好处，以车企的精明程度，哪怕是一台车能降十块钱的制造成本，他们就会不遗余力的去推广；对于用户，一次维修能比竞品便宜一百块，那可能就会有30%的客户在换车的时候根本不会考虑竞品了：客户都买皮卡了，大概率要么是农民，说的好听点叫农场主，要么是搞工程的包工头。开个破板悬的客货两用车，连城都进不去那种，你跟我说面子加成？客户需要吗？在乎吗？客户要的就是皮实耐艹，廉价省油，仅此而已。
所以，这还顺便诠释了为啥国内大部分皮卡都是柴油动力的原因：柴油比汽油便宜太多了。别说皮卡了，你放眼看看，拉货的重卡有哪个是烧汽油的？
也别拿霸王龙猛禽坦途红杉之类的超大排量的伪皮卡跟我杠。这些车有几个拿来拉货的？美帝很多是拿来当牵引车用，当休旅车，拉起房子和游艇去当驴子。要不是美帝吸了全世界的血，现在还能烧软妹币三块钱以内一升的油，你看看全世界还有哪家上大排量汽油皮卡的？除了鹰酱家别无分号。根本养不起好吧？要是我们的油价能像鹰酱家那样，跌到每升三毛钱以下的话，高低我也得整个油老虎回来过过瘾。
