美帝新泽西，Costco当前92号油价0.73美元/升，家用电价0.25美元/kWh。中国北京，2023年年底92号油价7.54元/升，充电桩电价0.48元/kWh。按7.2的汇率算，中国的油价比美国高43%，美国的电价比中国贵380%。
美国最畅销的油车凯美瑞2.5L，EPA油耗市区百公里8.4L，油费6.55美元；高速百公里6.0L，油费4.68美元。最畅销的电车Model 3长续航，市区百公里15.6kWh，电费3.9美元；高速百公里16.7kWh，电费4.17美元。
不难看出，凯美瑞的能耗成本「只」比Model 3贵12%-68%，和国内加油比充电贵7-10倍相比根本不够看的。而且别忘了，这只是常温环境测出来的能耗。到了5℃以下，电池容量缩水、长时间开暖风外加美国总体道路环境更接近高速工况，Model 3的能耗成本反超凯美瑞也不难。以新泽西这种油电价格，纯电车的成本可以说没啥实质优势，只不过我觉得这种情况在中国很难出现。
退一万步说，假如油电差价真的像美国这样小，最吃香的会是油混和插混。车主可以结合路况和驾驶习惯，油和电哪个有利就用哪个。比如我的雅阁混动，中高负荷场景可劲儿用油，争取多攒些电量，到了低负荷场景就用这些电，尽可能不把发动机叫醒，7万多公里总平均油耗4.8L/100km，百公里油费4美元（插混电池大，这方面自由度就更高了）。我如果开电动车要想比这个省，必须做到综合电耗不超过百公里16度，这在四季分明、平均车速常态化50km/h+的新泽西中南部几乎是不可能的。
不过按中国的油电价格算就不同了。凯美瑞的百公里油费是45-63元（就算是混动也要30多元），Model 3的百公里电费是7.4-7.9元。那么在油价不变的前提下， 电价达到现在的5.7倍时，两车高速成本可以打平。若要市区成本打平，则需要电价达到现在的8.5倍才行。 以我个人的见识来看，电价要涨到这个份上，恐怕比油价降到5字头还难。
防杠：文中的价格仅代表中国北京和美国新泽西，说「中国」和「美国」只是称谓方便，不代表两国全貌。
