其实车企年末降价是很正常的事情，年终促销每个行业都有，因为这涉及到企业本身的业绩考核：年初目标。
这是非常正常的市场行为罢了 ，先来看看各家车企年度定下的目标完成度是多少吧。
吉利汽车： 年初定下的165万辆目标，2023年1-11月份，吉利汽车累计销售154万辆，距离目标差距11.4万辆。已完成全年销量目标的93.09%。有着成绩自然是因为领克、极氪、睿蓝、银河、几何等多个新能源子品牌全方位的覆盖消费者层级，以及吉利在海外市场的持续加速。
比亚迪： 年初目标300万辆，截至到2023年11月底，比亚迪总销售量达到267.27万台，距离目标差距还有32.8万台。虽然有32.8万辆距离，但是开启优惠政策叠加方程豹豹5、宋L、和仰望的持续助力，完成目标应该不难。
零跑汽车： 零跑汽车年初定下目标20万辆，截至到11月零跑最终销量达到12.5万辆，距离最终目标还剩下7.5万辆的差距，以零跑单月1万的销量来看，很难完成。
小鹏汽车： 小鹏汽车和零跑汽车目标一致都是20万辆，截至到11月底小鹏累计销量达到12.15万辆，距离目标还有7.9万辆，最后1个月同样难以完成。
蔚来汽车 ：蔚来在年初就定下了24.5万辆的目标，然而在面临资金短缺持续亏本的负面消息，蔚来销量持续低迷。截止到11月份蔚来汽车累计销售达到14.2万辆，距离目标差距超10万辆，显然根本做不到。
哪吒汽车 ：哪吒汽车开年就抛出了2026年前达到100万辆的目标，然而23年哪吒汽车仿佛一潭死水悄无声息，截至到11月份只有10.62万辆销售成绩，别说100万的目标，哪怕是自身的年初目标25万台都达不到。
广汽埃安 ：广汽埃安年初定下的「保50万冲60万」目标，截至到11月份广汽埃安的累计销量达到43.4万辆，还有近7万的销量目标，看起来也是较为困难。
由此可见，绝大部分新能源厂家都没有达到自己的销售目标，自然要在年终死命的卷价格，从而让自己的财报显得好看。对于那些已经上市的企业，自然是非常看重这一点的。
也正是因为财报+年终促销的常规市场行为，理想汽车这样已经提前1个月完成年度目标的车企都加入了卷价格的行列。
「限时2.5%的年费率，相关车型最高可得3.6万元补贴」除了助力理想汽车12月再创新高，更是为了2024年开年打下坚实的基础。
