这个现象其实很普遍。
在汽车行业，基本上所有的整车厂每年年底都会向他们的供应商发出价格调整通知。
一般整车厂会定一个较高的目标价，此后双方就会进行拉锯式的谈判， 最终以双方都能接受的价格继续接下来的合作 。
原则上这个是可以协商推进的，但是以比亚迪的体量，合作的供应商规模肯定是庞大的。
最终估计是价高者得（降价多的） ，不排除部分供应商为了抢得比亚迪的订单而妥协于大幅度的降价。
这样做的后果就是部分 不愿意降价的供应商失去了合作订单，而抢得订单的供应商可能利润根本就没那么高，为了降本就难以避免会影响产品质量 ，甚至可能被迫裁员增效来迎合头部企业的需求。
最终伤害的其实还是消费者的利益，甚至让更多的人面临着失业的风险。
年度议价的风气由来已久，已经是许多行业的潜规则， 更是企业增强市场竞争力的一种手段。
就算比亚迪不这么做，其它车企也会这么做，因为 相比技术创新来说，找供应商压价是最简单粗暴的 ，零成本就可以实现效益的增加。
供应商由于在供应链条上属于弱势的一方，只能默默的承受。
这就是当前国内的汽车行业生态，各车企为了抢夺市场份额，大打价格战，而供应商夹在中间，被不断的压榨，这种恶性竞争最终是没有赢家的。
降本的出发点是好的，但也要给供应商一点肉吃， 供应商下面关系的也是许许多多的就业群体，不能把别人的活路都断了 。
行业不能是一家公司的繁荣，应该是产业链一起做强做大，实现共赢，这样行业才能长久发展。
现在国内的汽车市场竞争环境是非常不健康的，已经超出了良性竞争的范畴。
车企拼命的卷价格、卷员工、卷供应商，发起价格战，以价换量，这样真的好吗？
参考21世纪初，中国摩托车企业在越南全军覆没的惨痛案例，当时也是中国车企大打价格战，自相残杀，最后把自己的名声都做臭了。
比亚迪作为龙头企业，确实应该带头维护整个行业的利润空间 ，而不是与供应商或者底层打工人抢食吃，压榨并不能带来质的突破。
当然更重要的是整个行业需要自律起来，汽 车企业市场竞争行为，还需要进行更严格的管理和规范， 否则很有可能会重蹈覆辙。
