大片来袭，今天咱们要翻新一辆经典老车：2009年的雷克萨斯LS460 V8/4.6L(2006款，2009年上牌)，车子来自一位河北大哥，这是他刚买的二手车，这辆车太有故事了，大家肯定能看过瘾！凌志LS460可以说是一个真正的大佬座驾，当年落地大概要150万，现在二手车好像也不便宜...
瞧了一眼二手车的价格，基本在22万左右，规规矩矩说这种已经十五年的老车，还能卖这价也只有日系老豪车了，相比德系同级别车型，那真是遥遥领先了，像德系同年限的X5、A8、途锐、CLS350之类的百万豪车，现在能卖10万出头都困难。
2023年11月大哥跟我初次聊天，说花16万买了辆09年的雷克萨斯LS460，自己开了一段时间，感觉底盘松散难开，想送我厂里整备一下，然后问我要了地址，约了时间。
过了几天，车子就到厂了，不过咱们年后才开干的，当时我进行了路试，表显才12万公里，我想也不会差哪里去，结果一开啊，动力感觉很一般，那底盘绝对是60万公里的状态，行驶质感还不如一台卡罗拉好开呢，毫无操控和舒适度可言！
开搞吧，经典的1UR V8 4.6发动机。这日系大V8跟德系V8真不是一个级别的，还是德系大V8开着带劲啊。
拆掉水箱，上面有水渍，已经渗漏了。
冷凝器有点小脏，需要做下清洁。
气门室盖渗漏，也拆掉了，这个12万公里的发动机内部状态，看着不是很干净啊，感觉之前保养没咋上心。
拆解气门室盖和节气门。
这个节气门是绝对没清洁过。
清洁干净后，舒服多了吧。
订的配件到了，水箱、油液、火花塞套孔、密封圈、皮带、涨紧轮、变速箱油底壳、凸轮轴孔垫、各种滤芯等。
把火花塞套孔拆掉了，老化不密封了，需要做一下更换。
先把气门室盖洗干净，再把新套孔装上。
更换一下传动系统的皮带、涨紧轮。
全新水箱及清洁后冷凝器，准备回装。
更换变速箱滤芯、油底壳、油液。
搞定，为啥要换油底壳呢？因为原车油底壳有凹坑划痕，这车之前油底壳拖底了。
差速器油也顺带更换一下。
内置汽油滤芯更换一下。
打吊瓶处理一下三元催化积碳。
添加发动机专用清洗剂，把内部旧油渍处理干净。
旧油放干净，重新加入新机油；更换冷却液、火花塞的照片没拍到，当时有事耽误了。
来到底盘系统，基本是全面更新了，一套原厂避震器、升级一套DIXCEL制动盘皮，还有各种球头、摆臂、机脚等等。
都是原厂件，价格确实不便宜。
后悬挂需要升级一组可调连接臂，通过它们调整完美数值，更好的提升舒适性。
这车更换后减震器，还必须拆掉后排座椅才行，真够麻烦的。
后悬挂制动盘皮、避震器更换完毕。
后可调连接臂也更换完毕了。
前悬挂分解，准备施工。
因为要更换发动机机脚，所以把元宝梁拆下来了，然后拆转向机的时候，发现这转向机外壳 居然是开裂的！
修车这些年，我也是第一次见这情况，这车经历了大事故？经过咱们一番推测，结合那个变速箱油底壳的痕迹，可以判断这车之前拖底很严重，并且转向机的外壳还造成了直接撞击。
拆掉的摆臂，里面胶套已经老化松软了。
这个摆臂是新的，之前换的副厂摆臂，仔细看你会发现上面胶套它是变形的，这个点位的胶套是支撑前避震器的，一台V8发动机及前悬挂的力都会传送到这个点位胶套。
前悬挂摆臂都是换过的，并且胶套都出现了变形问题，因为换的所有摆臂全是副厂件，里面的点位胶套与原厂质量区别还是很大的。
从此也可以判断，之前的拖底事故确实挺严重的，事故时肯定还没有12万公里，正常情况下不可能换这么多摆臂，唯一的可能就是事故对整个前悬挂都造成了破坏。前任车主到修理店换了一堆副厂件，转向机还没换，自己估计又开了一段时间，发现车子没救了，底盘松散难开，最后只能考虑卖了，等待一位「有缘人」，也就是咱们现在的车主大哥了。
给你们分享点行业内幕，这是雷克萨斯供货商的配件报价截图，前面是原厂配件价格，后面是高仿的配件价格，原厂配件有的要订货，但高仿全是现货，原厂与高仿差价3～5倍，修理厂想以次充好框客户真的太简单了，客户不可能看的懂配件。所以经常有客户跟我说，在别的修理厂钱没少花，件没少换，但是整出来就是没效果，没错这就是修车最常见的坑，特别在机械这块，副厂配件、高仿配件这种东西当时装上不明显，但用一段时间差别立马就会显现了。
继续更换发动机机脚、变速箱支架。
施工中...
安装前减震器、前上摆臂。
安装前下支臂，这个悬挂结构和奔驰S一个道理，这个支臂中间的胶套是安装避震器脚管的，行驶时避震过滤的重量基本都集中在这个点位胶套了，可以说是个很重要的点位，这个地方不用原厂结构件，您说这车行驶能有质感吗？
那天晚上我回到家，琢磨了一宿转向机外壳裂了怎么办，这玩意换一个不便宜，对车主大哥来说投入成本会增加很多。主要是外壳裂了，内部结构并没有损伤，直接换新，也有点浪费。最终我考虑这转向机不行先焊上，咱们装好试车，如果转向机有问题，那就再拆一遍。再换新的吧。
给车主大哥汇报了一下。
继续安装前下摆臂球头，羊角直接拆下来施工。
法兰盘做好除锈、防锈。
安装好前刹车盘、皮。
打好标准扭力，固定悬挂机构，做好标记。
最后采用专业机器更换一下制动液。
这车轮胎装错了吧，当时看着很别扭，明显宽出来轮毂很多。
255/45/18的轮胎型号。
车上标注写着235/50/18。
我再次和车主大哥对了一下大本上的型号，肯定了之前轮胎换的型号不对，前任车主真被坑不少地方，换了加宽轮胎，价格上去了，然后不更换轮毂，J值不匹配，车辆行驶不舒适就算了，关键行驶还有安全风险！
轮胎换回正确型号，选用米其林，保障静音舒适性。
轮毂之前很多磕碰痕迹，大家应该都看到了，咱们也顺带做了翻新修复。
组装轮胎轮毂，做一下动平衡数据。
轮子装好，上HUNTER定位仪做一下底盘数据调教。
设备锁定测量中...
前/后悬挂数值调的特别完美，这想不好开都难啊！
晚上进行了路试，底盘紧致完整，动力提速也顺畅了，现在是非常的好开，最主要是转向机不用换了，开着一点问题都没有，这钱省下来了。我下班路做测试，连续开了几天晚上，有点爱上这车的舒适性了，当时发朋友圈说，自己真想买一台留着玩了。
继续来到外观方面，贴纸的地方都是有伤的。
小伤太多了。
后门喷漆水平也是一言难尽，这漆面自带马赛克。
底层没处理好，已经开始起皮了。
这划痕不会是猫抓的吧...
都是刮伤。
有的腻子都已经裂开了。
中网也是炸裂的。
测了漆面，除了后备箱、车顶，其它地方都是二遍油漆了。
全是伤是眼见的，还有看不见的地方呢，只能说这车真是太有故事了。
大灯做下翻新。
遮蔽打磨...
恢复亮晶晶。
漆面打磨，做好底漆准备直接贴膜了，没必要重喷漆了，贴膜覆盖省事了，后期也不怕有小伤，打理起来也方便。
这后门下面有一块很厚的腻子，明显之前受过伤。
当时维修发动机、底盘没有拆前头，当进行外观施工的时候，发现这前杠有个孔，这又是什么玄机呢？
前杠左右都有个孔印，揭晓玄机吧，这前杠之前是拿螺丝打孔安装的，然后用腻子把孔堵上了，然后又喷漆覆盖，真是高手啊，这都是谁想出来的招数啊。
拆掉前杠，发现我遇到修车奇才了，上面我解释的不对，比我想象的还要复杂。
是时候破案了！拿掉前杠，杠卡子上全是黑胶，还有俩个洞，但是没有螺丝！我琢磨了半天，终于想明白咋回事了，这应该是杠卡子固定不住了，先在杠卡子上面打黑胶，然后安装前杠，然后又在前杠上面用螺丝打孔，固定前杠和杠卡子，等黑胶干了，黏性上来了，再把螺丝拧出来，在用腻子把孔堵上，然后最后再喷漆盖腻子，形成了一个障眼法。这复杂的工序，究竟是聪明还是愚蠢，下面咱们再聊...
车子拆成这样，做整体打磨。
底漆一定要处理好，不然没法直接贴膜。
解决前任修理厂师傅费劲脑瓜的前杠问题。
来吧，我看看到底是不是一对杠卡子的事。
买了新的杠卡子，咱们给它换上。
直接安装，完美贴合，相当牢固。
这特喵的就一对杠卡子的活，几百块钱一对，上家修理厂和前任车主是抽了什么风，省这点钱，费嫩大事...去安装这前杠，肯定是厂里没活干，闲的蛋疼了。
车子洗干净，准备去贴膜了。
贴的亮黑膜，过程就不多介绍了，最后再带大家看效果。
外观细节问题，雨刮更换了一套。
天窗排水系统清洁及轨道润滑养护。
更换了一个全新中网。
远光灯泡也换了一个，这个还必须换原厂的。
然后来到内饰，先看看有啥问题，方向盘皮革磨损。
门拉手皮革磨损。
看来前排两边经常坐人呀。
桃木面板褪色。
安全带包浆变黑。
顶棚翻毛皮起球了。
没啥好说的了，直接满拆进行深度清洁及翻新，毕竟是二手车，前任车主的驾驶痕迹都处理掉，新车主开着也舒心一点。
桃木件先做修复，需要打散一下。
要把桃木件分解出来，不然不好施工。
座椅包浆清洁进行中，来个5:5对比图。
左边未清洁，右边已清洁。
经过一段时间的努力，内饰翻新全部搞定了，顶棚、ABC柱重包了翻毛皮。
座椅、门板、覆盖件都做好了清洁及修复工作。
四个车门上的桃木件，恢复亮晶晶。
中控面板桃木件及挡把头翻新完成。
方向盘做了真皮重包及桃木养护。
内饰功能方面没有啥问题，所以还算省心，主要就是清洁修复好内饰美观问题，然后直接回装完成就OK了。
最后做一下空调系统臭氧杀菌处理。下面准备欣赏效果吧：
机舱深度清洁，装盖板有点耍赖哈。
拿掉欣赏吧...
一尘不染，干干净净，细节拉满。
盖好，现在很多豪车，好像都没这种盖板了。
内饰欣赏，主打的就是原厂优雅气息。
翻新后的方向盘及桃木部分，焕然一新，很有质感。
座椅及安全带，不得不说，这车座椅确实很舒适。
门板部分。
顶棚翻毛皮，很有感觉吧。
原厂风格。
成熟老大哥的座驾，年轻人有点驾驭不了。
外观欣赏，不说的话，你看不出来是贴膜还是喷漆。
黑色镜面，来自亮黑膜的效果。
完美包裹，细节收边，尽显精致。
侧颜满分，这时候里面要是下来一个黑老大，那气氛就对味了。
原厂轮胎型号，既舒服又协调，关键轮胎还便宜。
最后再路试一下，就静等车主接回家了。
此帖完结，我是怪兽，下期再见！
施工：怪兽团队
(专搞老车翻新整备)
