每經記者 董天意 每經編輯 孫磊
隨著德國大眾汽車集團（以下簡稱大眾汽車）宣布考慮「歷史首次關閉德國工廠」，以及終止持續超過20年的就業保護協定後，大眾汽車集團管理層與員工之間的矛盾愈發深化。
據界面新聞9月25日報道，大眾汽車集團與德國金屬工業工會（IG Metall）將於當地時間9月25日展開談判。IG Metall方面稱，其將對抗大眾汽車集團關閉工廠等計劃，並威脅舉行罷工，使這家歐洲最大的汽車制造商癱瘓數周。
「我們不會就工廠關閉和大規模裁員進行談判。」IG Metall首席談判代表Thorsten Gröger表示，如果大眾汽車集團堅持其裁員計劃，那麽「成千上萬的同事將迫使公司重回正軌」。
歐洲汽車新聞（Automotive News Europe）援引路透社9月25日報道稱，在大眾汽車集團與IG Metall開啟談判前，部份大眾汽車集團員工組織了大規模集會活動，以抗議關閉工廠和強制裁員。「這場糾紛是大眾汽車集團CEO奧博穆面臨的一個重大考驗，此前的工會沖突曾導致他的多名前任下台。」報道中寫道。
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
雙方沖突源於大眾汽車集團本月初的一則聲明。據新華社報道，大眾汽車9月2日釋出聲明稱，為進一步削減開支，公司正考慮關閉其在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠。9月11日，大眾汽車集團再度被曝出或取消其德國工人享受了數十年的就業保障。取消內容包括在六家德國工廠保證就業至2029年的協定，該協定承諾，大眾汽車集團在2029年之前禁止裁員。
據悉，這個協定原本應該保護工作崗位直到2029年，但現在將提前在明年年中結束。根據大眾汽車集團最新的財報，該公司在全球擁有近68.3萬名員工，其中德國員工約有29.5萬人。大眾汽車集團董事會一位高層表示：「我們必須讓大眾達到一個這樣的水平，即我們能夠將在德國的成本削減到具有競爭力的水平。」
據觀察者網報道，盡管大眾汽車集團提出希望在明年協定失效之前，與工會和職工 委員 會協商新的薪金協定及其他相關協定，以取代廢止的協定。但此舉已經引起了IG Metall的反擊，Thorsten Gröger表示，大眾汽車管理層的決定是對「歷史性的聯合勞動協定前所未有的攻擊」。
對此，一位常駐德國地區的汽車業內人士向【每日經濟新聞】記者表示：「目前大眾汽車集團的內部調整在德國地區影響較大。但目前大眾汽車集團內部的資金壓力也比較大，可能也是緩和壓力的無奈之舉。」
據大眾汽車集團2024年半年度財務報告，今年上半年，大眾汽車集團業績仍表現為「增收不增利」。其報告期內銷售收入為1588億歐元，高於2023年上半年的1563億歐元；營業利潤為101億歐元，同比下降11%；營業利潤率為6.3%。此外，2024年上半年大眾汽車集團總體銷量有所下滑，銷售約430萬輛汽車，略低於2023年上半年440萬輛的銷售成績。
圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）
聚焦不同地區銷量，今年上半年，大眾汽車集團北美地區銷量同比增長8%，南美地區銷量同比增長15%，其總部所在地西歐地區的新訂單增長了2%，其中電動汽車的訂單增長了一倍多。中國市場方面，2024年上半年，大眾汽車在華市場銷量為134.5萬輛，同比下跌7.4%，市場占比下跌至30.9%。
就品牌來看，上半年大眾汽車集團旗下斯柯達、西雅特和大眾商用車銷量都有所增長，相比之下，大眾汽車集團旗下豪華品牌，例如奧迪、賓利和保時捷等銷量均出現不同程度下滑。在中國市場，保時捷品牌的銷量下跌尤為顯著，上半年其純電動汽車銷量同比下滑了近40%，特別是保時捷Taycan車型，第一季度銷量同比下降了54%，僅交付了9151輛。
「歐洲汽車行業正面臨非常嚴峻的形勢。」奧博穆在一份聲明中表示，新的競爭對手正在進入歐洲市場，作為一個企業所在地，德國在競爭力方面正在進一步落後。因此，大眾汽車集團需要「采取果斷行動」以應對當前的挑戰。
新華社在9月25日的報道中援引國家發展改革委國際合作中心副研究員趙靜表示，大型跨國企業經營壓力陡增，不得不透過裁員、收縮規模來應對危機，這不僅是企業戰略調整的表現，更是一種市場訊號，顯示出世界經濟復蘇的不確定性。
