最近，廣東省博物館禁止新能源車進入地庫，引發了一波討論熱潮。加上此前杭州、寧波等多地酒店與商超的地下停車場紛紛對新能源汽車亮起了「紅燈」。
正值這個新能源多事之秋，加上「金九銀十」的關鍵節點，合資燃油車開啟了「反擊保衛戰」，欲要重新實作「油比電低」。
相當於凱迪拉克XT5上市就宣布加入價格戰，先「揮刀自砍」以示敬意。看似誇張的降價操作，其實凱迪拉克並不是第一個，也不會是最後一個。
就在數天前，上汽通用別克昂科威PLUS的上市采用了同樣的玩法，新車的官方指導價為22.99-25.99萬元，然後當場推出「金秋限時一口價」，直降6萬元。
之前更是有，12萬元的天籟、15萬元的帕薩特。接下來，估計還會有更多合資加入到燃油價格戰中。
實際上，無論是別克，還是凱迪拉克的其他車型，原本的終端優惠都不少，現在更像是將優惠放到明面上，而且加大優惠力度，讓消費者直觀感受到價格戰。
另一方面，合資將優惠放到明面上也屬於是無奈之舉，因為新能源的勢頭太猛了。最新數據顯示，2024年7月和8月，中國新能源汽車的滲透率連續兩個月超過50%，購置新能源汽車的車主數量首次超過了燃油車車主數量。
從大趨勢看，新能源汽車滲透率用了三四年的時間，已經從5%到了50%。在市場轉變為存量市場情況下，新能源的滲透率還不斷增加，可以猜想出燃油市場的「慘烈」。
油車的「慘烈」，主要是新能源的內卷，從比亞迪秦PLUS的7.98萬元開始，局面就開始轉變為「電比油低」。隨著市場價格戰的進一步加劇，一時間新能源的性價比要比燃油車高，所以導致了新能源滲透率超過了燃油車。
合資此次的「逆轉」，更像是燃油車型 「價格回歸價值」的正常市場行為，與新能源的價格相匹配。業內人士指出，目前主流燃油車采用的都是成熟的技術與平台，而且大部份車企大幅削減甚至暫停了燃油車相關技術的研發，前期的研發成本已經有效攤薄，價格自然就有調整的空間。
有趣的是，盡管新能源市占率不斷加速，但奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用和長安汽車董事長朱華榮，都曾公開表示，國內市場會形成4:3:3的占比格局，即40%的混動汽車，30%的純電汽車，30%的燃油汽車。
值得一提的是，目前燃油份額在46%左右，要下降到30%，這並不是一個小數量，意味著又一場殘酷的淘汰賽。所以合資品牌燃油車的價格下降，似乎一切都在預期之中，或許不久又會有品牌宣布結束。
其實，「油電同價」更為合適。既能形成一定的競爭局面，又能達成一種穩定的平衡，對於價格的錨定有重要作用。但對於合資品牌而言，戰場從新能源價格戰，轉變為燃油加新能源的全面價格戰。對消費者而言，又是一個購車的好機會。
