國產車的可靠性，短短三年時間就追平了合資車！
J.D.Power的2024年新車質素調查研究結果顯示，國產車的可靠性大振幅提升，合資企業的整體可靠性排名在逐步下滑。
J.D.Power的調研結果以PP100的方式展現，也就是100台車在相同用車周期內的故障數量。
2024年的行業整體得分數為211，也就是整個行業100台車中，會出現211個故障，故障數量低於211的企業以及產品質素就相對較好，高於211的企業以及產品質素就相對較差。
當然，這只是相對。
在這份調查數據中，可靠性最高的四家企業依然是由日系品牌所主導的，廣汽豐田、廣汽本田、一汽豐田、東風本田，這四家企業的產品平均故障數在200左右。
依然是國內制造業中的質素頭部企業。
不少人對質素的理解，其實都是不夠透徹的，「質素」在企業內部的要求比較多，或者說工業時代的質素控制非常復雜。
一個是大規模量產工作下，百萬零部件的一致性如何，尺寸、工藝、壽命，是否都能按照設計時的標準來生產。
另一個是，在長時間使用的情況下，產品盡量不出問題，即便出問題也不影響正常使用，尤其是在超長使用周期內，產品是否還具備工作能力。
在J.D.Power2024年的調查結果中顯示，超過行業平均質素水平的企業有15家，中國品牌占比7家，分別為奇瑞、吉利、傳祺、長安、捷途、星途、MG。
如果事情反著來看，結果就完全不同了，因為低於平均數值的合資企業，非常多。
比如說雪佛蘭、一汽大眾、捷達、長安馬自達、江鈴福特、東風標致、東風日產以及啟辰，這些品牌的產品質素的確低於行業標準。
J.D.Power的這份新車質素研究報告，更側重於產品在設計階段是否存在問題，在生產上是否存在管理不夠嚴苛的問題。
畢竟新產品的質素研究，研究物件都是全新的產品，所以對企業的研發、設計能力，工廠管理、供應商管理要求都要更為嚴苛。
但無論如何，在同樣的考核標準中，中國品牌已經和合資品牌打得有來有回，這就足以說明一件事兒了，中國工程師團隊的設計能力提升，中國企業的制造能力、供應商環境均得到了大振幅提升。
一台車生產出來，本質上來說拼的是整個市場的思維、制造能力。
德國車強勢，不是因為大眾、奔馳、寶馬強勢，而是背後的工程師團隊強勢，更在於德國擁有頂尖的加工器材、員工福利待遇、供應商矩陣也極其頂流。
放在現在德國的大陸、博世都擁有著頂級的工程師團隊，由這樣的團隊生產出來的德國車，怎能不吸引人？
但目前的國內市場環境是，中國企業憑借著電動、智能化賽道，引入了全新的供應商體系，同時電動化產品的零部件較少，且設計比較統一。
加上自身不斷成長的研發能力、質素管理體系，所以在新車的可靠性上，中國品牌已經超過了不少合資品牌。
也就是說，對於普通的工薪階層來說，合資車的品牌光環早已經被摘下，配置更豐富、安全性更高、動力更強而且更舒適的中國車，更值得選擇。
