想要降低事故率，其实还得配套另一半的操作。
一边变红灯后并不立即让另一边变绿灯，以及配有两套停车线，也就是，把黄灯给出的缓冲时间，变成实际可自由操作的缓冲空间。
首先需要明确一点，即使放开抢灯，也总有不少人是不敢且压根不会去抢的，你看新的超速20%不罚下面有多少人吐槽移动路障就知道了。
在这种大前提下，红绿灯应当起到的作用是，让想抢敢抢的人放心通过，让怂的人在安全限度内别太墨迹，这样才是降低事故率的最有效的方式。
以现在都能识别开车打电话的技术，想要实现识别一个路口是不是空的一点也不难，识别一辆车是否有加减速也还算容易，所以完全可以建立以前根本实现不了的调控机制，让判断条件变多一些。
如果能设立两套停车线，让有各自驾驶风格的人按自己的风格来，其实反而是最安全的。
停车线1为远端停车线，即将到达此线时，司机应当观察红绿灯并立即作出决定，但在到达前，不得恶意减速（特指前方安全车距内无车），否则减速也罚——先防止移动路障拖累整体同行效率。
如果到达停车线1时红绿灯为红灯，则必须减速停车，且必须在停车线2，也就是近端停车线之前停下来，没有不到半个车身不算这一说——有时就半个车身就得让其他的绕着走。
如果到达停车线1时为绿灯，司机可以自由选择减速观察或者原速通过，原速通过的，对于突然变灯的情况不处罚，减速观察的，到停车线2之前如果变灯则必须停车，否则按闯红灯算，同样，没有半个车身的宽容空间，你都选择减速了，还硬要蹭出去那就不对。
如果在距离停车线1非常近的时候突然变灯，司机应当准确判断到底是先变灯了还是自己先过线了，因为这就是一条注意线，而且留有一定的空间用来到线2前停下来避免事故。
最后，只要路口空间内还有车，即使上一个通行方向变红灯了，下一个通行方向也不变绿灯，等路口内的车过去再变灯。
题外话，一方向变红灯以后下一方向不会立即变灯而是等路口清空再变还能有效缓解堵车时有人明明看着路口中间车多得很，变绿灯了还要硬往里挤让路口更堵的问题。
