不過，從目前各鐵路計畫的進展來看，同一批次啟動勘察設計工作的鐵路進展也有非常大的差異，其中有的已經開工，而有的開工仍是未知數。下面就重點為大家介紹不同批次中啟動勘察設計的高鐵計畫情況，其中有5條的進度已明顯落後同批次的其它高鐵計畫。
「十四五」期間的2022年是國鐵集團啟動勘察設計計畫最多的一年，一共有10余個鐵路計畫，其中高鐵計畫有7個，分別是當年5月底啟動勘察設計的的焦洛平高鐵，6月份的溫福高鐵、蘭張高鐵武威至張掖段、滬乍杭高鐵，9月的渝湘高鐵黔江至吉首段、包鄂高鐵、太綏高鐵。
其中蘭張高鐵武威至張掖段已在去年正式開工；而焦洛平高鐵也在去年完成了可研批復和環評批復，目前已啟動施工圖稽核招標，計劃今年開工；溫福高鐵和渝湘高鐵黔江至吉首段都已分別進入了可研鑒修階段，也計劃今年開工；而滬乍杭高鐵去年也已完成了預可研審查，目前已處於可研編制階段，有望在「十五五」初期開工。
從中可以看出，目前進度明顯落後的是包鄂高鐵和太綏高鐵，國鐵集團原本計劃去年對它們進行預可研審查，但都有所推遲，也就是說這兩條高鐵至今都還沒有完成預可研審查。
其中包頭至鄂爾多斯鐵路計畫是中國中長期規劃 「八橫八縱」鐵路網「包海通道」的重要組成部份，長約150km，設計速度350公裏/小時，「十四五」期間與榆林至鄂爾多斯高鐵組合為一個新的計畫在推進，目前仍處於預可研待審查及可研工作同步推進階段。
雖然今年內蒙古的交通會議提到今年計劃開工包鄂榆高鐵，但根據該高鐵目前的實際進展，預計要到「十五五」中後期才能正式開工。
而太綏高鐵是中國「八縱八橫」高速鐵路網中青銀通道的組成部份，也是既有太中銀鐵路太原至綏德段的升級路線。路線初步規劃起自太原樞紐陽曲西站，經呂梁市後，在陜西省榆林市境內接入延榆鄂高鐵綏德西站，設計速度目標值350千米/小時。不過，去年榆林市已開始爭取青銀高鐵太綏段過境榆林中心城區並設站。所以未來太綏高鐵的路線方案或仍有一段比選的過程，預計開工也需要到「十五五」中後期了。
而2023年國鐵集團也啟動了11個鐵路計畫的勘察設計工作，其中高鐵有3條，目前除龍龍高鐵武平至梅州段已正式開工外，長遼通高鐵和益婁高鐵這兩個高鐵計畫的進度明顯落後，都還沒有進行完成預可研審查。
其中位於東北地區的長遼通高鐵從設計院的推薦路線來看，近期擬采用四平站接軌的方案，然後新建路線經遼源、梅河口至通化（該方案經遼寧省西豐縣），預留長春至遼源新建路線，設計速度目標值350公裏，預計最快也需要到「十五五」初期才能開工。
而位於湖南省內的益婁高鐵連線益陽市和婁底市，路線長約99公裏，設計速度350公裏，是呼南高鐵通道的組成部份，不過該高鐵在湖南省內的建設時序低於長贛高鐵、宜常高鐵等計畫。目前還沒有進行預可研審查，預計也需要到「十五五」才能實質性開工。
另外，2024年國鐵集團啟動勘察設計的9個鐵路計畫中，有廣清永高鐵和渝貴高鐵這2個高鐵計畫。相比來看，渝貴高鐵的進度已經落後於廣清永高鐵 ，因為後者已經完成預可研審查並正式進入了可研階段，而渝貴高鐵並沒有預可研審查的進展。
渝貴高鐵是中國「十四五」鐵路規劃中的規劃研究計畫，屬於既有渝黔快速鐵路的平行路線，能夠啟動勘察設計已經是超預期了。之所以沒有加速推進，估計也是考慮到渝黔快速鐵路當前的運能還沒有飽和。不過隨著時速350公裏的西渝高鐵建成，重慶至貴陽段也亟需一條350公裏的新高鐵，否則這一段容易成為瓶頸路段，從而制約整條通道效益的發揮，因此預計也可在「十五五」期間得到推進並開工。
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