經常在網上關註汽車論壇的人不難發現，前幾年燃油黨的勢頭明顯旺盛不少，買純電車被貼上了「韭菜」的標簽。但近兩年來，隨著新能源車主的增加，「電車黨」的聲量要大了不少，買燃油車反而被貼上了「食古不化」的標簽。
當然了，網上的聲量並不完全等同於現實，近日中國汽車工業協會釋出了2024年全年汽車產銷數據，大咖也從數據出發，看看2024年是油車還是電車更受歡迎。
燃油車依舊是主力
據中汽協數據顯示，2024年，汽車產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛。其中新能源汽車國內銷量1158.2萬輛，同比增長39.7%，新能源汽車滲透率達到40.9%，較2023年提高9.3個百分點。值得一提的是，中國新能源汽車產量連續10年位居全球第一。
可以看出，盡管如今新能源車新車頻發，並且網上對新能源車也極為推崇，但從中汽協的數據不難看出，新能源車的滲透率雖然創造了新高， 但滲透率僅有40.9%。這也意味著，10台新車當中，有6台都是燃油車，燃油車在國內依舊占據著主要地位。
從功能性來看，燃油車在充能速度、低溫續航、保險費用方面都還有一定的優勢。尤其是在低溫續航方面，從懂車帝冬季測試可以看出，純電車在冬天的續航衰減還是比較明顯的，因此北方不少人都更願意選擇燃油車。
分型別來看，2024年，中國純電動汽車總銷量為771.9萬輛，占新能源汽車總體銷量比例的60%，較去年下降了10.4個百分點；插電式混合動力汽車總銷量為514.1萬輛，占新能源汽車總體銷量比例的40%，較去年提高10.4個百分點。
可以看出，插混車在去年增長明顯，主要還是因為它具備了燃油車的優勢。目前不少車企都推出了小電池版本的插混車，例如 比亞迪宋 PLUS、銀河星艦7，這些車型都可以當作燃油車使用，既能享受低油耗，也沒有充電焦慮和續航焦慮。
燃油車以價換量
據乘聯會的數據，2024年前三季度，常規燃油車型降價71款，平均降價1.5萬元，平均降價振幅達到9.3%。這顯示了燃油車市場降價的普遍性和振幅。
從具體車型來看，如今燃油B級車早已不是當初20萬元的價位，而是跌到了15萬元左右，例如凱美瑞、雅閣、帕薩特等熱門燃油B級車，如今裸車價最低只要13萬多，相較於過去的價格便宜了相當多。
此外，在新能源車逐步走向高端的時候，不少燃油車也填補了入門級家用市場。從銷量榜來看， 軒逸 、朗逸如今月銷量都有著3萬多台，這主要也是因為它們的價格都下探到了7萬元級別。
憑借著多年以來累積的口碑，以及不比插混車差太多的油耗表現，很多追求穩定的消費者都願意選擇它們。
此外，燃油車的另外一個領域——豪華品牌同樣也是「打骨折」。目前奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系的價格都已經跌到了「2字頭」，而寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L則跌到了「3字頭」。更不要說那些二三線豪華品牌，它們的價格降幅更加誇張，這也是燃油車的基本盤之一。
大咖總結
雖然燃油車還有著不小的市場，但燃油車的市占率卻是在逐年下降。從去年的幾次大型車展也可以看出，絕大部份車企都已經將重心放在了新能源新車方面，燃油車大多只是維持更新改款，全新車系並不多見。
最後開放討論一下，你下一台車是會選擇燃油車還是新能源車，歡迎在評論區給出你的答案。
