2024年中國新能源車型產銷量超過1000萬，新能源車汽車滲透率達到47.6%，與此同時，中國新能源車型也不斷開辟出新的競爭細分，並取得值得出色的成績。如下圖所示：根據2024年中國中大型轎車/中大型SUV銷量TOP20顯示，理想、問界、極氪成功突破並站穩30萬元的細分，結束了傳統合資、豪華在高端市場暴利的時代……
在這樣的條件下，唱衰燃油、唱衰合資的人也越來越多。只不過從實際的各細分銷量表現上看，在迅猛的新能源轉型風潮下，中國品牌的發展隱患也逐漸凸顯出來，並且也造成一個新的話題：接下來該不該保護中國品牌燃油車？
持以樂觀態度的群體認為，目前比亞迪如日中天，還有理想、問界、極氪等表現強勢的中國品牌，所以確實可以加速淘汰國產燃油車。但持以反對態度的人認為，雖說中國新勢力造車流量搶眼，但絕大多數品牌的市場表現還不算樂觀，距離傳統意義上的主流還太遠，如果過早淘汰燃油車，可能會導致中國品牌發展出難以修復的斷層。
如下圖所示，在兵家必爭的緊湊型轎車市場，於TOP20的排行中，燃油車占據16款，而其中10款是合資品牌的車型。並且在銷量數據上合資燃油也有更大的優勢，其中有5款車型超過10萬，3款達到20萬以上，軒逸和朗逸則達到30萬輛以上。而中國品牌車型方面，雖說也有4款車型超過10萬，但銷量最好的則是星瑞和逸動PLUS，銷量也在15萬的量級。
無獨有偶，緊湊型SUV市場也出現類似的情況，在TOP20榜單裏，如果將宋家族合一起，那新能源車型只有4款，國產燃油車有6款，剩下的都是外資品牌車型。
而到了中型轎車、中型SUV的細分，外資品牌燃油車依然表現強力，但比較尷尬的是，在中型車TOP20裏，沒有一款中國品牌燃油車入圍。而中型SUV銷量TOP20中，只有奇瑞的瑞虎8、捷途X70、瑞虎9入榜。
至於中大型車細分，確實是現在中國新勢力造車的「主場」，只不過在出口方面，依舊顯得弱勢，並且在2024年哪咤爆雷後，「新勢力造車出海」也成為一種隱患。
換而言之，目前中國品牌的實際市場表現，並沒有想象中那麽樂觀，而且在核心市場，國產燃油車對比合資燃油車的差距也愈發明顯。而且需要註意的是，目前中國汽車品牌中，只有比亞迪全面實作新能源化，其他品牌方面，吉利汽車新能源銷量占比為40.7%；長安自主品牌新能源銷量占比25%，奇瑞汽車為22.4%，長城汽車為26.16%。
且另外值得註意的是，根據乘聯會的資訊顯示，2024年中國出口車型473.4萬輛，其中新能源車型出口達到101萬輛。燃油車還是占據較大的比重，而且在出口車型TOP20榜單中，出口的中國品牌車型占比雖多，但絕大多數都是燃油車。
因此從數據上看，如果為了推動中國品牌新能源化的轉型，而繼續苛待燃油車，那很可能讓中國品牌在發展上出現難以修復的斷點，加速中國品牌的淘汰。這不僅會影響中國品牌在國內的市占率，甚至還會影響出口，畢竟全球最大的新能源汽車消費市場就是中國，而絕大多數海外市場，依舊還是以燃油車為主。
所以有業內人士認為，保護燃油車也是保護中國汽車品牌，因此2025年得將」油電同權「變為「油電同強」，在政策上少一些對燃油車的歧視，這樣才能讓中國汽車的發展步調更為理性全面，大家覺得呢。
