前些年，部份中國汽車品牌做電動車，思路都是被特斯拉帶著走的。不管是產品型譜還是產品定義，都在向Model 3和Model Y看齊。如今，我們的電動車，做出了自己的特色了嗎？
以下為本期視訊文字版：
從去年開始，特斯拉幾乎壟斷20萬-30萬價格區間的情況，開始發生轉變了。2024年，特斯拉Model Y同比增長只有5%，而2024年中國新能源車的整體增幅有24.8%。特斯拉放緩的增速，就是被中國電動車拉住的。
這中間重要的力量，就是上市僅百天交付量突破兩萬，12月單月交付破萬的樂道L60。如果從日常使用體驗來看，這兩台車，到底有哪些差異？
換電模式鮮有人知的價值
有個觀點有些「反直覺」，如果你因為開電車，消耗了比開油車更多的「心力」，那電車再好的使用者體驗，都換不回你浪費掉精力。所以，電車最好的使用者體驗，一定是省時省心。
截至2024年9月底，中國新能源汽車保有量為2,809萬輛，而全國充電樁總量達到1143.3萬台，3:1的車樁比，看起來很不錯，但是，在全國總充電樁數量中，私人充電樁的數量有810.4萬台，公共充電樁僅有332.9萬台。
也就是說，如果有私人充電樁，電車絕對是比油車更方便的。但如果沒有私人樁，那就意味著大約2000萬的新能源車，在用330萬的公共充電樁充電，車樁比大約是6:1。
宏觀數位反映在微觀上，就會出現很多讓我們體驗並不好的情況。比如，長假充電排隊，甚至跟別人產生矛盾，進而大打出手；比如，車快沒電了，到了充電站卻因為各種原因充不了電；比如，擔心充滿電後要收取超時費，從而心生焦慮，不得不等在車裏。這些就是依賴公共充電樁的補能，存在弊端。
所以有人提出了簡單粗暴建議：如果家裏可以安裝家充樁，那就不要考慮燃油車；如果家裏不能安裝充電樁，那就不要考慮電動車。
除非，補能跟加油一樣方便。
樂道L60相位元斯拉Model Y體驗更好的地方之一，就是能換電。
樂道換電站正在加速部署，在去年12月底就已有千座換電站可以使用，預計今年4月前，有望建成2,000座換電站。換一次電只要3分鐘，全程不用下車，也不會斷電，相比油車加油，甚至省下了下車付錢開票的時間。
除了省時，換電站還有個優勢，就是每次充電，都是對電池包的一次體檢。汽車的動力電池的質保期，通常是八年或者十幾萬公裏，如果從今年倒退推8年，也就是到2017年左右，正是中國新能源車準備爆發式增長的時候。從明年開始，每年都會出現大量脫保的電動車。
如果之後電池出了問題，換電池可能比換車還要貴。而樂道的換電模式，不管開多少年，只要蔚來還營運著，你換到的電池一定都是健康的。
只看充電，樂道也有優勢
如果不看換電，只看充電的話，樂道L60和Model Y有什麽區別？
樂道可以使用的蔚來自營的超充樁，數量總計約有12萬根。雖然是前人栽樹後人乘涼，但對使用者來說，得到的便利是實實在在的。而特斯拉從2020年實作國產化已經過去了4年，自有超充樁的數量大約是11.5萬根。
樂道接入第三方的充電樁已經到百萬級了，特斯拉充電網路也有一部份第三方品牌，但是有一個顯著的區別是，樂道APP會顯示第三方充電站的數量，空閑數量，價格，服務費等等資訊，特斯拉就只提供一個位置資訊。
不過實話實說，如果你在一二線城市用車的話，兩個品牌用自營充電站，便捷度上其實沒太大區別了。真正的區別，在於充電體驗。
樂道APP的加電板塊，每個換電站，超充站，都有服務人員的聯系方式，遇到問題，你可以直接電話工作人員，或者直接線上聯系客服，有問題會有人來解決。而特斯拉是非常典型的美式服務，流程給你寫清楚，但過程需要使用者自助。
另外一個區別，在於充電成本。
以上海充電為例，特斯拉超充站的服務費，最貴的情況有1.3元/kWh，疊加電費後的平均充電成本，大概在2元/kWh左右。特斯拉超充站的超時占用費也很貴，最高是6.4元/分鐘，半小時忘記挪車，就要付費180元。
蔚來的超充站，服務費通常在0.3-0.5元/kWh，不是所有的充電站都收占位超時費，個別站的收取條件是15分鐘免費，超時0.5元/分鐘。
除了價格，特斯拉和樂道的快充策略也不一樣。
在相同充電功率下，電壓越大，電流越小，產生的電量損耗越少。樂道L60采用900v高壓快充方案，允許更低的電流，控制電池的發熱。而特斯拉采用大電流快充，電流越大發熱越多，對電池的損耗也越大。
能耗控制，誰更優秀？
以前，主流尺寸的家用純電動車，只有特斯拉敢用60kWh的電池。號稱挑戰特斯拉的中國電動車，沒有一個敢也沒有一個能用60kWh的電池。
第一是沒這個能力，能耗控制不好，用60kWh的電池，CLTC續航會非常難看，很難獲取消費者的關註。第二，就算有了這個能力，還需要全方位的技術底氣，核心三電技術都要領先特斯拉。
而直到去年，樂道L60用60kWh電池，實作了最高的555km的CLTC續航，不管是能耗控制還是實際續航，都能對標甚至超越特斯拉，能充能換，續航更長。
而在我們的實測過程中，上海冬季用車，空調25度自動的設定下，兩車相同路線跑80km的通暢快速路況，樂道L60的表顯能耗是11.9kWh/100km，特斯拉Model Y是14.0kWh/100km。
寫在最後
所有電動車都在強調「體驗優先」，但最有價值的使用者體驗，就是省時省心的用車體驗。
樂道L60在補能方面，是目前這個級別，最不消耗使用者心力的車型：有家充樁最方便，沒家充可3min換電，即使充電，也擁有體驗優，速度快的優勢。續航夠長、充電夠快、換電更香，這就是樂道的優勢。
一直以來，特斯拉都是中國電動車企學習榜樣，不管是公司營運，技術創新還是產品定義。不過從目前來看，以樂道L60為代表的中國電動車企，技術創新能跟特斯拉媲美，服務體驗上，有過之無不及，最重要的是，我們在競爭中，終於有了平視特斯拉的自信。
