或許是自主品牌在新能源市場「聲量」太高，不少人以為合資新能源車已經被邊緣化，其實不然。從【車壹圈】獲取到的最新數據看，2024年合資新能源車同樣交出了不錯的成績，像大眾、豐田、寶馬、奧迪等品牌表現出色。為此，圈哥今天就為大家盤點合資新能源TOP10的車型，對於想買車的圈友也有一定參考價值，我們一起來瞧瞧吧！
作為合資陣營裏最早進入中國市場的品牌，大眾一直很了解中國消費者的需求，除了在燃油市場大殺四方，新能源領域它同樣很強。2024年大眾ID.3銷量達9.38萬輛，相比第二名直接多出了4.29萬輛。並且ID.3目前官方還給出了頗具吸重力的一口價模式，起售價不到12萬元起，價格優勢明顯，賣得好也就不足為奇了。
緊隨其後的豐田bZ3在去年收獲了5.09萬輛的銷量，說實話當看到bZ3上榜的時候，圈哥的確沒有想到，畢竟日系新能源車的確在市場上存在感不高，何況該車還是一款純電車型。究其原因，還是價格，從獲取到的資訊看，bZ3雖然指導價是16.98萬元起，但各地終端優惠普遍都在4萬元以上，再加上入門車型就有517公裏，對於喜歡合資品牌，看重價效比的消費者來說還是很值得的。
而拿下第三名的別克微藍6，2024年累計銷量為4.88萬輛，是整個榜單裏唯一上榜的美系新能源轎車。別克進軍新能源市場其實「打」法同樣簡單，做到了加量還降價，銷路自然就開啟了。作為一款純電緊湊型轎車，微藍6終端降價後入門車型甚至都不到9.5萬元，而且還標配後獨立懸架、LED自動大燈、CarPlay、CarLife等實用功能，無論是家用還是跑網約車都合適。
寶馬i3可以說是傳統豪華品牌新能源轎車的代表之一，去年累計賣出了4.78萬輛新車，位列榜單第四名。寶馬i3定位精準，該車擁有2966公釐的長軸距，帶來了更加寬敞的後排空間，備受家庭使用者青睞。同時，它還繼承了寶馬家族的運動調校，雖然指導價需35.39萬元起，但該車終端價格普遍優惠都在10-15萬元區間，比很多同級燃油車都給力。
大眾ID.4 CROZZ同樣是去年合資新能源市場的暢銷車型，2024年銷量為3.74萬輛，表現同樣不錯。首先，它終端價格普遍優惠振幅都在4.5萬元左右，不到15萬元就能買到純享版車型。其次，全景天窗、L2級輔助駕駛功能、12.9英寸中控大屏、車聯網、OTA升級等功能都是標配。最後，首任車主還能選擇不限年限/裏程的三電質保，免去了用車的後顧之憂。
作為ID.4 CROZZ的姊妹車型，ID.4 X同樣取得了不俗成績，2024年銷量為3.44萬輛，拿下第六名。在圈哥看來，該車能夠得到消費者認可，最重要的原因就是價格實在。目前，ID.4 X終端價格已經下探到了13萬元級，並且最低配車型續航就有425公裏，在加上標配的快充功能，完全沒有續航焦慮的問題。更何況大眾售後網路大部份城市都有覆蓋，維修保養很方便，用車無需擔心。
除了開始提到的i3，其SUV家族的寶馬iX3同樣表現搶眼，去年累計銷量為2.81萬輛，是細分市場賣得最好的豪華純電SUV。雖然它起售價達到了40.5萬元，不過終端價格基本在26萬元上下，別忘了它可是一輛豪華中型SUV，價格很有競爭力。再加上超500公裏的續航裏程，286匹馬力的動力效能，綜合產品力都是非常突出的，自然得到消費者青睞。
合資MPV別克GL8系列一直都很暢銷，就算是針對新能源市場推出的GL8 陸尊PHEV，在去年拿下了2.34萬輛的成績。相比與其它「打價戰」的車型來說，GL8 陸尊PHEV在沒有降價的情況下能夠賣得好的確有「兩把刷子」。它不僅提供了6座與7座車型可選，座椅材質也很舒服，每一排乘客都能享受到VIP般待遇。另外，超1300公裏的綜合續航裏程，對於有長途出行的人來說更實用。
在純電領域，smart精靈#1是一款個性非常鮮明的車型，它不追求什麽大空間、高配置的這樣的賣點，更偏向設計以及品牌所賦予使用者的情緒價值。正因如此，該車才能在內卷的新能源市場上脫穎而出，2024年共銷售了2.29萬輛新車，成功躋身榜單前十。如果預算足夠，又想要在15-30萬元內挑選一輛個性純電車，那麽15.49萬元起的smart精靈#1值得關註。
而最後登場的就是奧迪Q4 e-tron，在去年累計銷量為1.57萬輛，也是合資新能源市場上頗受青睞的車型。該車之所以能夠得到消費者認可，有兩個重要原因。其一，簡易版車型的續航就達到了605公裏，對於一輛超2噸的車來說已經相當優秀了，充滿一次電滿足一周通勤輕輕松松。其二，奧迪Q4 e-tron優惠大，部份地區入門車型甚至不到18萬元，消費者買單意願也強。
好了，以上就是【車壹圈】為大家盤點的熱門車型，它們都是2024年銷量排名TOP10的新能源車，不僅各具亮點，而且終端價格方面競爭力很強。如果今年有購車打算，上述車型值得重點關註。各位圈友，你們喜歡什麽樣的車呢？歡迎留言討論。
