本田黑鳥的故事在上一個篇章裏算是寫完了。下次輪到本田的話想挑戰一下之前一直想動但是沒敢動的本田猴子...估計又是一個超萬字的長篇...
如果今天我們先來聊聊雅馬哈，這個雅馬哈XJR也是有個朋友在後台留言留了很久的車型了。
雅馬哈XJ400是雅馬哈首款400cc級四缸摩托車，不過在詳聊這款車之前，可以先帶大家回顧一下將近半個世紀之前的摩托車江湖是一個什麽樣的風雲態勢。
1971年問世的本田CB350可謂400cc級四缸摩托車的先驅。此後兩年,著名的CB400FOUR相繼推出。1976年,隨著中型駕駛證制度的推行,398cc版本的CB400也相繼面世。
但是也是從那個時間到80年代初期，四缸400cc這個級別的車型在市場上就銷聲匿跡了。
主要原因在我之前寫CB400編年史的時候也提過：主要是由於4缸400這個車型由於當時的技術條件成本居高不下，各個廠家都沒有辦法靠這個車型來實作盈利，所以出現了一段真空期。
不過,人們對四缸400cc摩托車的需求依舊很強，一方面是各種稅費和駕照法規的相關限制，另一方面並不是所有人都喜歡那麽大的排量。
其實最先把這團火給燒起來的還是川崎~川崎把在國外賣的很好，而且已經把研發生產成本平攤的差不多了的Z500也進行了縮缸，變成了Z400FX在日本本土推出！
四缸400cc！43匹馬力！川崎Z系！海外熱銷！幾個buff疊加在一起這款車直接在日本本土大火！
看著川崎掙錢掙的盆滿缽滿，雅馬哈徹底坐不住了，在Z400FX發售一年之後，雅馬哈推出了這款XJ400。
我就是來搶蛋糕的！雅馬哈的後發優勢可以允許雅馬哈把當時各種最先進的配置塞到這款車裏。
且不說整體的尺寸比川崎要小一圈，還采用了全電子式點火系統、油量表,以及為了增加傾斜角度而設計的4-1-2型排氣歧管等諸多先進配置。
得益於這些技術,XJ400的最大馬力竟然超越了Z400FX,達到了45匹馬力,可謂"後發制人"的案例式的表演。
然而,為了追求更出色的效能,XJ400的定價也比Z400FX高出3萬元,高達41萬元。如果按購買力計算的話相當於現在的80萬到90萬日元，再換算成人民幣的話這款車落地差不多要到5萬多，著實不算便宜了。
然後在1981年的時候，雅馬哈就馬不停蹄的推出了第2代XJ400。其實說是第2代不如說是第1代的完全體。畢竟第1代車型是為了搶蛋糕而匆忙研發出來的。
這一代車型上最佳化完善了很多第1代車型上的設計缺陷，並且更加的精工細作，還用上了當時最先進的YICS進氣裝置等技術。
不過這個時候鈴木也跑進來搶蛋糕了，推出了對之後鈴木車型影響極大的GSX400F。
這款GSX400F采用了當時業界首創的16氣門設計,與XJ400一樣輸出45馬力,屬於運動風格的街車。它可以說是GSR400的祖先,也是鈴木四缸400cc級街車的開山之作。
盡管與XJ400擁有相同馬力輸出,但GSX400F采用的是4氣門發動機。這無疑給雅馬哈帶來了巨大壓力,於是他們對XJ400進行了小改款,馬不停蹄的推出了XJ400D車型。
XJ400D采用了四出排氣管以及可調節式後避震器等豪華配置。同時,發動機也進行了黑色塗裝,整體造型更加精致。
但是,對於了解當時情況的人來說,我想你想要說的是,在1981年底,另一款車型橫空出世了。
完全想不到吧，在這場四缸400cc的大戰當中最後一個發招的居然是本田！
本田一個反手掏~推出了CBX400F，這款車的最大馬力竟然超越了XJ400和GSX400F,高達48匹馬力,穩居同級車型的龍頭地位。
本田出手之後，此前三家廠商的爭奪似乎已不值一提,CBX400F完全一家獨大。甚至連本田其他新車型問世都無法撼動CBX400F的銷售地位。
對於這種情況,雅馬哈公司選擇停產 XJ400D 型號,轉而推出了 XJ400Z(水冷版 XJ)來應對市場。
但不料,當時正值街車熱潮退去,取而代之的是復古跑車風潮。因此,XJ 系列最終在 1984 年的 XJ400ZE 型號之後暫時中斷了生產。
雅馬哈XJ停產的原因一方面可以歸結於本田這個大boss的難度實在太高，另一方面也有雅馬哈自身的問題。
對於雅馬哈來說,RZ250 和 RZ350 這兩款高效能 2 沖程運動型接車,可以說奠定了後來掀起的跑車復興熱潮的基礎,使得"雅馬哈就是 RZ"這種印象在市場上根深蒂固。
這感覺就有點像現在說起光陽就是踏板一樣，如果光陽現在突然推出一款跨騎擋車，你說你敢不敢入手？
不過雅馬哈也不是沒有想過自救，在病急亂投醫的情況下居然拿這款四缸發動機推出了一款巡航太子車型： XJ400 Special 。
好吧~你想都不用想就能知道這貨賣的能有多慘淡...
字數水的差不多了~下一個篇章裏我們再來說10年之後的XJ復活吧。
