（接上文）
超詳細測評獵變小肥鵝ABS版︱相當完美的錯位競爭（上）
動態表現
發動機表現
很多人，包括我自己，第一次看到這個發動機參數肯定都要說：誒？這不就是UY的參數嗎？
發動機在7500轉爆發最大馬力9.4匹，在5500轉爆發最大扭矩10牛米，這裏居然最大扭矩出現轉速比UY還要低500轉，發動機壓縮比還只有驚人的9.5:1，UY是10.3:1。
仔細看，這台發動機的外觀也和UY完全不一樣，小肥鵝缸徑沖程為52.4mm*57.8mm，而超級芯發動機為52.5mm*57.4mm。
當然，實際動力表現光看數據沒意義，不過小肥鵝整備品質更輕，壓縮比那麽低，所以油耗方面應該和UY至少不相上下。
我自己加滿油跑了一次，4.28升油跑了179公裏，其中含我多次急加速重剎測ABS、測極速的情況，算下來2.39升/百公裏，這算是一個比較優秀的表現了。
雖然我還是認為這類代步類小踏板扯極速沒啥意義，但是我還是找機會出去拉了一下，在目前成都氣溫約為30度左右的情況下，表顯我看到到了95公裏左右，跟UY基本是同一水平。
起步時，小肥鵝離合器結合點對應轉速很低，初段動力還是比較靈敏，發動機整體執行品質界於UY和AFR之間，主要是發動機顆粒感會比AFR略大一點點，全速域整體執行品質比本田NSC125和雅馬哈的125肯定是要更好。
震動表現同樣界於UY和AFR之間，全域都是如此，非常好。
由於帶脈沖啟動，點火瞬間顯然是比主流四大品牌的125都要優雅得多，沒有那個尖銳的電機啟動聲，給人感受確實是好了不少。
作為一台代步、偏外觀和走範兒的小踏板，這個動力表現和傳動調校一定是屬於非常優秀的範疇。
不過，作為真實車主需要考慮的一點肯定是可靠性。
我記得之前豪進也發過公告：發動機質保5年10萬公裏。
敢做出這種承諾的產品，廠家一定對自己發動機是有信心的沒錯吧？不然老有消費者來修發動機那誰吃得消？
操控性
車架方面，小肥鵝的表現依然強勢，就不用跟UY比了，連續快速變向和重剎，包括高速時車輛的縱向穩定性都能夠明顯感覺到這套車架是下了功夫的。
整體剛性較強，強度的話應該說僅次於AFR，比本田和鈴木的小踏板要強不少。
懸架整體是一個韌性十足的表現，整車顯得很緊繃，這一點很歐式，激烈駕駛的情況下輪胎貼地性還是不錯，我非常喜歡。
但是路感比較清晰，我不確定目標消費者是否喜歡這種偏硬朗的設定。
由於前後輪尺寸完全一致，都是110/90-R12，且前輪明顯比AFR和UY都寬，所以走直線小肥鵝還更具一些穩定感。
但是小踏板操控過於沈穩肯定也不對，為此，小肥鵝換裝了更輕的轉向壓力軸承，同時拖曳距設定得僅有88mm，加之軸距只有1275mm，所以在沈穩的同時還有相當不錯的靈活性，車子也不會像巧格那樣賊得嚇人，操控表現接近豪爵UFD了，輕快程度是超過了豪爵AFR的。
這可是一個相當高的評價了，用一句各位經常聽到的詞來說，就是「車好騎」，非常好騎。
另外，這種輪胎設定對於透過性也有一定幫助，前後12寸大輪也是小肥鵝的一大優勢。
制軔表現
過去CBS版前碟後鼓的霓我對它的制軔系統評價有些分裂，好的是後剎雖然是一個鼓剎，但是無論是制軔手感還是實際制軔效果都好評，跟AFR不相上下；但是前剎的表現顯然過於弱了，搞得我就跟在騎UY一樣。
ABS版的小肥鵝顯然是針對這一情況做出了升級，車子在換裝前後碟剎的同時增加了元豐的雙鍊結ABS和TCS，但是前剎依然還是用的單活塞卡鉗。
老規矩，我不聽廣告看療效。
小肥鵝ABS版前剎絕對制軔效果跟CBS版一致，剎車手感有點膩，並且絕對制軔力還是不算強，對我而言最直觀的表現就是我測試ABS效果可把我手指都要捏抽筋了。
後制軔的表現當然比鼓剎版有較大提升，這個是物理規律。
ABS表現顯然出乎意料，其實元豐的這套ABS我過去是不抱太高期望的，但是從無極SR250GT開始，我就對元豐的ABS另眼相看了。
小肥鵝上搭載的這套ABS同樣表現出色，前後ABS介入都非常準確，完全沒有過去例如某弋150、某度150那類完全沒有調的公模感受，重剎情況下制軔力釋放非常合適，也沒有劇烈的彈手感和大力的頂手感，沒有出現明顯的制軔力被提前釋放的感覺。
特別要提出後ABS介入靈敏，測試過程中後輪沒有出現過異常擺動等情況，這一點是優於我自己的22款UHR後ABS的。
這次的TCS我沒有上車就直接關，因為我認為選擇小肥鵝的消費者應該還是對它有一定需求的，這次正好試試看。
同樣也很意外，這套TCS並沒有出現打滑就瞬間直接斷油又忽然開油的現象，而是快速多次釋放動力；並且在我跑極速的過程中也沒有因為地面的起伏跳動使得後輪時刻在切斷動力。
對了實在各位想要關閉TCS，可以在通電且不點火的情況下長按左手手把TCS開關6秒即可關閉TCS，長按2秒可開啟TCS。
總體來說，獵變小肥鵝的ABS在目前所有我測過的帶雙鍊結ABS的125小踏板中，無論是制軔手感還是實際制軔效果，它可以說都是最好且沒有之一的。
總結
ABS版小肥鵝售價10700，對於它的實際表現來說，真的只是在「新品牌」這個點上可能不為大多數人所認知。
但是我負責任地說：這是一台完成度相當高，也很用心，從純原創的外觀和「車好騎」這兩點來錯位競爭，力求在國內市場站住腳的挑戰者。
照例，老規矩，總結一下小肥鵝TCS版的優缺點：
優點：
1.做工精致、外形設計原創度十足、細節之處可以說非常用心且一直在進步。
2.動力平台表現出色，震動控制、執行質感、脈沖啟動、執行聲浪等完全配得上它數據上的優秀。
3.指標式儀表味道十足。
4.座椅舒適，平踏高度也比較合適。
5.制軔整體表現進步明顯，ABS和TCS的調校非常成功。
6.又穩定又靈活，小肥鵝的操控是目前125車型中很獨特的一員，前後12寸的大輪也能進一步提升部份車輛透過性。
可以最佳化的點：
1.強烈建議把左手按鍵的駐車開關加回來。
2.座椅的整體造型對小個子騎手比較友好，我172公分的身高由於座椅前後座之間有一個落差，我的舒展感是明顯不如AFR這類平座椅的。
3.儀表沒有時間顯示，這個強烈建議加上。
購買建議
新品牌想進軍國內125市場確實很難，強如QJ和大陽這樣的品牌都無法撼動目前市面上的四大品牌，獵變作為一個後來者，小肥鵝ABS版確實是給足了誠意的。
不要又來教我這個價為啥不加多少買什麽，每個人有每個人的用車需求和使用環境，每台優秀的產品都在各自賽道中有其存在的價值，多替他人想想，少用什麽「買這個不如加點錢買那個」這種很自私很主觀的話去安排和教育別人，這樣其實是為了自己好。
這就是一台需要125平踏體量和重量，又期望有與眾不同獨特的外觀設計，同時12寸大輪的透過性安全性又超過傳統10寸小踏板的個性產品。
小肥鵝我個人建議要買就直接買10700的ABS版，整車做工的提升，以及制軔系統的提升，還有一些小細節的最佳化都是升級到了點子上的，整車目前產品力是相當出色的，獵變的工程師是真懂車！
如果你覺得四大品牌的125有些審美疲勞了，強烈建議來試試獵變小肥鵝，這絕對是一台寶藏車，也許你需要關心的，只是選擇哪家的外觀改件更符合你的審美而已。
差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！
