每年進入隆冬時節，位於黑龍江省黑河的冬季試驗基站總會是車來車往，顯得好不熱鬧。盡管有著皚皚白雪的覆蓋，濕滑泥濘的路面也總是充滿著各種挑戰和不確定性，但懸掛四環標識的奧迪車型總是以矯健的背影，穿梭於其中。這是大自然與奧迪品牌之間長久以來的羈絆，並最終讓這個豪華汽車品牌成為了專精於冬季出行的專家。
黑河的極寒，一汽奧迪品質的保證
一汽奧迪作為中國豪華汽車市場的引領者，一直堅守著奧迪品牌全球統一的高品質標準和嚴苛的測試驗證要求。為此，除了依托奧迪的全球研發體系，黑河冬季試驗場作為中國市場整車開發測試體系的核心，一直肩負著為冬季極端環境下車輛的最佳使用體驗的重任。
黑河冬季試驗場地的總面積達17.8平方公裏，與挪威、瑞典等國際知名的冬季試車場處於同一緯度帶，一年中近30天氣溫低至零下35℃~零下40℃，平均氣溫超零下20℃的時間最長可達127天，為冬季測試提供了完美的極端環境。除此之外在試驗場的硬體配置方面，試驗場擁有國內種類最豐富的試驗道路，包括越野路、ABS試驗路、雪動態廣場等十余種陸地與冰面道路。一汽奧迪所有車型在量產之前都經過黑河試驗站包括車身冬季試驗、整車及系統的匹配標定、整車低溫耐久可靠性等30余項測試科目，以驗證車輛在極寒環境下的可靠性與穩定性。
奧迪和冰雪這樣的組合出現，很多人都會下意識聯想到quattro四驅技術和極端環境之間密切的關系，還有那句著名的「你只管踩油門，剩下的交給quattro」。雖然這是事實，但相比充滿了樂趣的冬季冰雪駕駛體驗，一汽奧迪的冬季測試要更為嚴肅、嚴謹和嚴苛，因為所有的復雜測試計畫最終的目的，都是針對車輛在低溫環境下舒適、耐久等全方位品質的極致考驗。而為了解決使用者在冬季用車時所面臨的問題，黑河試驗場不僅執行的是高於行業的標準，更在行業標準未覆蓋的測試科目上投入了巨大的精力和資源，力求所有一汽奧迪車型全生命周期內的安全、可靠，以及使用者安心、愉悅的用車體驗。
極致的標準，成就著效能的上限
比如針對車身使用的塑膠件在冬季低溫環境下變脆，低速碰撞時容易造成保險杠破損的情況，一汽奧迪的車身外飾開發工程團隊從材料選擇到結構設計，再到測試驗證，每一個環節都依據嚴苛的標準來把關。
在材料選擇方面，奧迪和供應商緊密配合，以彎曲特性更好、成本更高的PC-PET聚合物材料為核心，僅其中一家供應商就投入25人的團隊，透過10個月的周期，試驗了上百個配方，為的就是找到PC-PET聚合物材料最優的粒徑大小，從而透過試驗成功裝車。盡管工程師在冬測計畫介紹中寥寥數語就概括了這個過程，但從人員規模、試驗周期，以及僅一家供應商就超過720萬元的投入可以看出，品質感在細節上提升的背後，需要付出的是多麽大的努力。
而結構設計方面，透過增加結構件和標準件，一汽奧迪車型保險杠結構的穩定性和耐用性有了顯著改進，隨之而來的測試和生產成本也大幅提升，但從使用者角度來看，小剮蹭、低速碰撞無需更換保險杠，則有效降低了後期維修的成本。而再優秀的選材和結構設計，都需要在真實的使用場景中經受考驗。不僅是黑河試驗場，從零下40℃到零上50℃的吐魯番，10萬公裏嚴苛的真實道路測試最終成就的，是使用者用車過程對於一汽奧迪一貫高品質的清晰感知。
說到使用者感知，冬季用車最為核心的就是車輛空調的效能表現。奧迪為了平衡實作速率和舒適度之間的關系，對自動空調系統進行了大量的測試，並由擁有30年標定經驗的德國工程師進行了累計超過12000公裏的空調舒適性試驗。這個試驗的周期需要橫跨兩冬兩夏，從零下40℃到零上50℃，覆蓋了中國最為極端的氣候環境，為的就是自動空調在不受外界環境變化的前提下，持續提供卓越的表現。除了基本效能，工程師們還為空調提供了更為精細的控制邏輯。僅需開啟AUTO功能，搭載自動空調的一汽奧迪車型都可以根據實際情況營造舒適的車內溫度，除霜、除霧、內外迴圈等功能也都可以交給空調自行處理。
哪怕是除霜、除霧這個空調系統中的小細節，一汽奧迪不僅有符合國家標準的表現，甚至在冬測環節中，奧迪還執行著更為嚴苛的測試條件——測試前需要先噴水，讓車窗掛霜，奧迪噴水量、噴水頻次高出國標20%，實際掛霜量也高於國標。在測試溫度方面，國標允許有正負2℃的誤差，奧迪則嚴格按零下20℃的標準上限執行。除此之外，國標允許測試過程中使用雨刮輔助除霜，但奧迪堅持只使用熱風吹化冰霜，確保在最惡劣的條件下，依然實作超過國標的除霜速率。
科學的態度，塑造著核心競爭力
以小見大，見微知著，汽車永遠都不會是快消品，新車的效能表現固然重要，但全生命周期內的奧迪車型是否能夠保持一個良好的狀態，才是復雜的嚴苛測試中需要驗證的核心所在。像保險杠、空調這種使用者低感知的常見配置，還有看不見的安全性、可靠性方面的表現，都是奧迪作為一個豪華汽車品牌持續以更高標準和更先進技術造車的核心理念和競爭力所在。
而更為直觀的動態冬季測試計畫，例如ESC寒區耐久、底盤匹配等試驗，奧迪采用的都是業內最為嚴苛的標準。以奧迪ESC耐久試驗為例，12周的時間累計行駛超過3萬公裏，在此期間ESP系統的有效啟用次數要大於14400次，ASR系統的有效啟用次數要大於16200次，ABS功能的有效啟用次數要大於5700次。而正常的用車場景，這些主動安全配置可能一年都不會被啟用幾次。之所以有如此強度的試驗，這是在極端使用場景下，針對整個ESC系統的電路、油路進行的耐久測試。同時，和博世深度合作標定的奧迪ESC系統，絕非是公版設計，以MLB平台為例，博世花費了三年時間單獨為奧迪進行開發，單一車型的開發成本高達3000萬元。
或許會有人指出，這些試驗或者測試計畫也並非是奧迪獨有，但品質方面它的確執行得最為嚴苛的標準，甚至是不惜成本的。整個產品從概念到量產，完整的開發周期是四到五年的時間，無數奧迪車型的成功也說明了這個周期的科學與合理。從另一個角度去思考，現在有些品牌的新車從研發到上市，只經歷兩年左右的時間，這在奧迪的測試體系內是完全不合理的，單是兩冬一夏的驗證周期，就要耗費18個月的時間。
巨大的成本投入，還有嚴謹細致、不厭其煩的試驗細節，為的就是使用者能夠收獲全生命周期內省心、可靠且充滿駕駛樂趣的優秀產品。而支撐這一切的背後，是一汽奧迪始終堅守全球統一的高標準和領先的測試體系。每一年的冬測，一汽奧迪不但執行高於行業的標準，更會在行業標準未覆蓋的科目中，不斷進行探索，去追求更為極致的測試條件，確保產品在極端環境下的可靠和穩定。
這就是奧迪和冰雪的故事，或許那些數據、圖表聽起來、看上去並沒有想象中的浪漫，代表的卻是一個豪華汽車品牌和大自然之間的羈絆。它們彼此總是在考驗著對方的極限，但最終漫天飛雪不會成為安全的冬季出行和追尋極致駕駛樂趣的障礙，在奧迪的世界裏，這只會是一個個有愛的經歷或是傳奇的開始。
